影之传奇-亨克尔He100战斗机探秘(3)
He 100V-3――D-ISVR，注意垂尾形状的改变
八月份，预定的 DB 601R 终于运到了工厂并装上了飞机。这么一来螺旋桨的最高转速从 2,200 转提高到 3,000 转，同时通过采用向燃料中添加甲基酒精的办法可以提高增压器的冷却效率并在短时间内将发动机的输出功率提高到 1,776 匹马力（不过这么一来就必须在每一次飞行后彻底排干发动机中剩余的燃料，对战地情况下的维护保养来说非常不利）。九月份，V-3 号原型机被送到了瓦尔讷明德（Warnemünde）准备用来冲击当时国际航联的陆上机速度纪录。
不过就在正式向世界纪录挑战前的一次飞行中，该机的起落架由于故障而不能正常放下并锁住。当时驾驶 V3 的是亨克尔公司的首席试飞员厄哈德.尼塍科（Gerhard Nitschke），在判断不可能安全降落后他当机立断决定跳伞逃生，并让飞机在机场中的无人区域坠毁。不过他在跳伞过程中却被飞机尾部打到，所幸只受了轻伤；而 V-3 号原型机则完全毁坏，令德国空军不得不中断了用该机破世界纪录的计划。
同样在 1938 年夏天完工的 V-4 号原型机是唯一一架 He 100B 型飞机（V-1 到 V-3 皆被称作“A 型”）。当 V-3 号坠毁后位于雷赫林的该机便接受了作为竞速机的必要改造，继续向世界速度记录挑战。需要说明的是，尽管没有武装，该机却仍旧可说是一架标标准准的“战斗机”。安装 DB 601M 发动机的 V-4 在性能上远远超过了德国空军手中制式的 Bf 109 型战斗机，尤其是在平飞极速这一栏上。从当年夏天测试中的数据来看，He 100 在海平面的速度便达到了 348 英里/小时，甚至超过了 Bf 109 在其最佳使用高度的性能。在 6,560 英尺的高度上，He 100V-4号飞出了 379 英里/小时的好成绩；而在 16,400 英尺的高度上，该机的速度高达 416 英里/小时！就算在 26,250 英尺高度也有 398 英里/小时的实力。V4 后来在十月二十二日因为起落架折断而损坏，不过并没有受到严重的损坏，修复后在第二年的三月份重上蓝天。
虽然 V-4 是最初计划的四架原型机中的最后一架，不过生产并没有就此停止。亨克尔决定继续生产六架原型机，以便继续加以改进。由于 V-3 的坠毁，V-8 的机体便被改成了 V-3 二代，不过却装上了 DB 601Aa 发动机，并在十二月一日进行了首次试飞。到第二年一月，该机又换上了 601R 型发动机在奥拉宁堡（Oranienberg）进行试验，并在汉斯.迪耶特勒（Hans Dieterle）的驾驶下达到了 746.6 公里/小时（463.9 英里/小时）的极限速度，创下了新的世界纪录。不过在大众出版物上，这一纪录还是归于 He 112U 的名下。该机最终的结局如何不得而知，很可能也和后来的 V-9 号原型机一样被用于迫降试验而损毁。
V-5 号原型机在 1938 年的十一月十六日完工，由于该机的外形与 V-4 酷肖，而被用于一出宣传 He 100V-4 号原型机打破世界速度纪录的影片拍摄（由于害怕损坏 V-4 而没让真正的破记录者上场）。不过从 V-5 开始，亨克尔公司对 He 100 的设计作了些修改，因此除了较早完成的 V-8 外，新生产的飞机都被视为 He 100C 型。
V-6号原型机在 1939 年二月进行了第一次飞行，在工厂进行了一系列的测试后于四月二十五日运到了雷锡林试验中心。在那里，该机被装上不同的引擎进行各种技术测试。不过在六月九日的一次飞行中由于起落架故障，机体受到轻微损伤，所幸在短短六天内就修复完毕，再次飞上蓝天。
修改了滑油散热系统的 V-7 号原型机在五月二十四日完工，同时这也是第一架安上了武器的原型机。该机的射击武器包括机翼内的两门 20 毫米机炮和机头引擎罩内的四挺 7.92 毫米 MG 17 机枪，使得其火力强度远远超过了同时代的飞机。不过当 V-7 被运到雷赫林（Rechlin）测试中心后很快被撤除了全部的武装，专门用于一系列的高速飞行试验。
V-9 是第二架配有武装的原型机，不过却被分配了一个奇怪的任务---专用于迫降试验！最终在这种完全是破坏性质的实验中被摧毁。而 V-10 号原型机本来也是相同的命运，后来却被换上了本计划用于迟迟未完工的 V-8 号原型机的专用竞赛机翼和风挡作为“He 112U”的实体陈列在慕尼黑的一家博物馆中，遗憾的是还是在战争期间毁于轰炸。
发动机过热以及冷却系统工作不可靠的问题一直都没有解决。虽然在试飞时飞行员们都小心翼翼，但冷却液泵却格三岔五闹“罢工”。三月份，在一份递交给恩斯特.亨克尔的备忘录中也提到了这些问题，并要求由专人尽快加以解决。
另外一个问题是，在原型机试验阶段该机的起落架部分持续发生故障。尽管采用大间距的起落架设计可以避免 Bf 109 所遇到的问题，但亨克尔公司的设计却太单薄，陆续的修改也没能真正解决这个问题，结果 V-2，V-3，V-4 和 V-6 号原型机（几乎是近半数的原型机）都因为起落架故障而收到了不同程度的损毁。
He 100D-0
如上文所说的，在原型机阶段，He 100 的各种试验型被给予不同的改型名称上报 RLM 以便登记生产，但德国空军从未予以采纳。最终亨克尔博士决定不管空军是否接受先按照最新的改动自行生产十五架 He 100 再说，为了区别于早先所生产的十架原型机，这批飞机便被称为 He 100D-0 型，也有称其为“零系列”的。
事实上与后期的原型机比较起来 D-0 系列飞机的改动并不大，主要来说是扩大了飞机的垂直尾翼以求解决飞机的航向不稳定问题。另外，座舱和风挡的设计同样作了一些修改，驾驶员的座椅被略略提高，风挡形状也随之有了变化。全赖这一改良，使得飞行员的视界有了极大的改善。不过 D-0 系列的武装却被简化，只有安装在引擎气缸中的一门 20 毫米机炮（透过螺旋桨毂发射），以及机体侧面的两挺 7.62 毫米 MG 17 机枪。
到 1939 年夏天，亨克尔公司共完成了三架 He 100D-0 型战斗机，主要被用来在曼瑞纳亨（Marienehe）工厂进行各种技术测试。根据所获得的资料和数据，其后生产的十二架飞机的设计又有了一点不同，这便成了 He 100D-1 型。
He 100D-1
He 100D-1 可以说是 He-100 事实上的最终形态了吧！总的来说，这一系列和 D-0 系列在设计上大同小异，外观上主要的差异便是再度修改了飞机的垂直尾翼设计。
