“元首的重型运输机”－－梅赛施密特Me323(9)
Me 321 W2+SH 在奥尔沙准备起飞
为从欧洲西海岸入侵英国本土而研制的 Me 321 和它的三驾马车曳航方式在俄罗斯严寒条件下使用困难重重。首先这种曳航方式的航程只有 400 千米，在这个范围内要寻找具备 1,200 米铺装跑道的机场，还要准备保证“巨人”运用的必要器材设备，如大型牵引车、离陆车轮及装备器材、助飞火箭燃料贮藏和灌装设备……而由于 He 111Z 的研发迟迟没有到位，在东线作战还只能用 3 机曳航方式，充满危险。9 月 12 日第 1 中队向爱沙尼亚西方里加湾的萨列马运去突击部队，此后又为这个岛上的陆军和第 54 战斗航空团的 Bf 109 补给燃料和弹药。第 22 中队在恰达洛沃卡方面、第 4 中队在基辅. 罗斯托夫战线也都进行过几次补给行动。由于严寒使机场条件恶化，“巨人”陷于瘫痪。在 1941 年底 Me 321 大型运输滑翔机联队被撤消建制，但各独立的中队还残留在战场上。
1942 年初，为进行攻占马耳他岛的“大力神”作战，德军计划抽调东线的 Me 321，由 He 111Z 曳航运送两个的空降师（其中一个为意大利师）作战 。但“大力神”作战一拖再拖，最后取消。德军又打算把 Me 321 用于东线的攻击阿斯特拉罕和巴库油田的作战。以后东线战局急转，Me 321 的角色由攻击转为救急。如 1943 年初向斯大林格勒的被围德军紧急空运补给；此后又在克里米亚战线向孤立的库班桥头堡运送弹药……1943 年夏，德军企图用 Me 321 把集结在法国伊斯特勒的两个师运往西西里岛，但由于 He 111Z 曳航机的航程不够而终止。
Me 321 在 1941 年生产了 186 架，加上翌年生产的 14 架，共生产 200 架。它虽具备惊人的 22 吨载运能力，却由于自身没有动力而限制了它的实用。
