北美F-82双发终极野马(8)
第 318 全天候战斗机中队的两架 F-82F 编队飞行，1951 年该
同一中队的 F-82F，所有的双野马夜间战斗机都安装了消焰排气管
另外陆军还定购了 59 架 P-82G（公司型号 NA-150，其中包括 9 架按 P-82G 标准制造的 P-82F）。P-82G 基本上与 P-82F类 似，仅雷达改为 SCR-720C 搜索雷达，SCR-720C 雷达比 APG-28 轻，因此 P-82G 的性能也稍好些。P-82G 的最高速度为 6,400 米高度的 742 公里/小时。正常航程 3,604 公里，最大航程 4,014 公里。实用升限 11,857 米，初始爬升率是 1,149 米/分。空重 7,256 千克，总重 11,744 千克。最后 9 架定购的 F-82F(注:首架双野马在1948年装备部队，当年6月，美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代，于是P-82成为了F-82 )（44-496~44-504）和最后 5 架 F-82G（44-384~44-388）是准备在阿拉斯加服役的寒区型，型号改为 F-82H。
服役与作战
首架双野马在 1948 年装备部队，当年 6 月，美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代，于是 P-82 成为了 F-82，P-51 成为 F-51。F-82E 在战略空军司令部第 27 战斗机大队（第 522、第 523 和第 524 中队）担负远程轰炸机护航任务，他们伴随 B-29 一起渡过了在空军服役的短暂时光，1950 年被喷气式战斗机取代。
同年，F-82F 和 F-82G 双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普 F-61 黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管。首个接收 F-82F 的防空司令部单位是第 325 战斗机大队（第 317、第 318 和第 319 中队），基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地；第 51 战斗机大队（第 16、第 25 和第 26 中队），基地位于新泽西米切尔空军基地；第 52 战斗机大队（第 2 和第 5 中队），基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949 年第 347 战斗机大队（第 4、第 68 和第 339 中队）在日本成立，装备 F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第 5001 混成大队第 449 中队则在稍后装备了寒区型 F-82H。
到 1949 年中期，双野马正在美国空军中广泛服役，总数约 225 架的 F-82E、F 和 G 型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久，因为 F-82 仅被视为一种过渡机型，填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到 1950 年，美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。
1950 年 6 月 25 日，朝鲜战争爆发，部署在日本的双野马立即投入战斗，为进出汉城金浦机场的 C-54 和 C-47 运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地，作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。战争中的第一次空中歼敌纪录是在1950 年 6 月 27 日，第 347 战斗机大队第 68 中队的一架 F-82G（46-383）击落一架北朝鲜的 Yak-7U，这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录，另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候，第 339 队的詹姆士.立特少校驾驶 F-82G（46-392）又击落了一架 Yak-9。
到 1951 年 11 月前，双野马广泛使用在朝鲜战场，执行护航和对地攻击任务。但是与前辈 F-51 相比，F-82 仅扮演次要角色。随着越来越多得的喷气机服役，F-82 撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于 1953 从空军退役，美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。
