XP-1研驱一式机：中国早期航空工业的发展(4)
当年流传下来的“研驱一式”比例模型，弥足珍贵。机翼采用倒海鸥翼，并带前掠，座舱细节不足
萨克程高先生主持的xp-1设计小组，完成了构想设计、初步设计，当进行细部设计时，由于合约期满，未再续约，而束装返美（合约期为民国三十二年（1943年）1月9日，萨克程高先生仍在未有合约情况下，继续协助到6月才回美国，加入美国麦唐纳公司之设计部门），而其所督导之设计工作由原设计课长高升为工务处长之雷兆鸿先生接手将之完成，设计完成当即发工在第一飞机制造厂贵阳厂区开始制造，发工时为一次生产二架，于民国三十三年（1944年）夏完成首架组装，并进行功能测试，而第二架亦于同年秋完成组装。
谈到制造组装过程，xp-1前机身、中机身及内翼均为均为金属结构，主要材料为4130铬钼钢，后机身含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵及外翼，则采用木质结构层板蒙皮及蒙布，而这些原材料则由在成都之航空研究院本部、航空研究院层板制造厂及在成都东南约180公里的隆昌之航空研究院蒙布制造所所提供。后机身（木质）与中机身（金属）接合，系由4根螺栓上妥扭力接合而成，其中由前机身飞操系将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。
由于发动机设于机头，而后机身及外翼均为木质，为求重心平衡，又填加配重，使原采木质减重构想受到抵消，甚至造成局部过重，原设计构想xp-1极速可达每小时580公里以上，也酌与打折降低。
发动机部份，该厂早在设计之初，即呈报航空委员会申请发动机二具，但由于物资缺乏，航空委员会乃调用周转由在四川南川之第二飞机制造厂提供一架失事摔毁之c-47型运输机之二具发动机，修护妥善后送来贵阳使用，而螺旋桨则亦由第二飞机制造厂新制提供。据资料应为莱特旋风（wrightcyclone）sgr-1820，710匹马力发动机，发动机罩则采用木质模具仔细修模，尤其须与前机身前缘模线符合而不致造成气动阻力，整个发动机罩采4片式外罩，材料为2014铝合金，并将之热处理到t6状态，白铁工场人员（钣金工作）必须顺着模具敲打成形再切边去除毛头，由于当时并无大型冷冻柜设备，为维持t6状态必须在6个小时内完成。
座舱罩则采美制飞机旧型座舱罩予以改装（机型不详），螺旋桨颜色，则与当时大型机相同，全部涂成黑色，只在螺旋桨叶尖端涂刷黄色。由于首架飞试只在了解其设计构想验证，以及测试飞机与发动机匹配程度，因此该机未加装武器、机枪等，也未加装左红右绿之航行灯，起落架收放液压系统也暂未安装，飞机也未喷涂机号、序号，涂装上采上视为橄榄绿颜色，下视采天蓝色，垂直尾翼则采空军制式之6道蓝白相间横条，国徽六枚（分别在机身左右两侧及机翼两边上下各一）。
