中国汽车业伸出两只全球触角 过招国际车市(3)
把中国车打出去，成为一时之举。可是尹同耀和李书福可能都低估了马来西亚这个国家的敏感性。早在1997年东南亚金融危机的时候，马来西亚总理马哈蒂尔就怒斥过金融业大鳄索罗斯。对于那场席卷香港、泰国、新加坡和台湾造成经济大衰退的风波，多少个政治家都选择了沉默。马哈蒂尔却站出来对索罗斯说：“这就是掠夺！”
你可以把这样的怒斥理解成马哈蒂尔的个人风格。但事实是，政治家自有他的生存环境，马哈蒂尔在马来西亚政治威望还相当高。当低价的吉利和奇瑞进入马来西亚，进而对本地一直受政府保护的汽车业造成威胁的时候，有传闻说，正是马哈蒂尔施展了他的影响力，以至于吉利和奇瑞的设厂工程协议刚鉴定不久，2005年12月份，马来西亚政府“汽车新政”出台：要求新进入市场的汽车品牌不得在当地销售，必须百分之百出口。按此政策，李书福和尹同耀的马来西亚汽车梦无疑挨了当头一棒。
在这个过程中，现任马来西亚最大的汽车公司——宝腾汽车顾问之职的马哈蒂尔（前马来西亚总理）直言不讳：来自中国等地的廉价汽车轻易地抢占了宝腾原有的市场份额，令宝腾蒙受重大损失。为此，马哈蒂尔曾呼吁政府限制中国汽车的进口，希望以此保证马来西亚本土汽车企业的市场份额。
对于这样强硬的政策，奇瑞和吉利的反应截然不同，体现了领导者的个性和体制上的差异：奇瑞的反应是与对手宝腾进行谈判，帮助在本土市场受到中日韩三国汽车同时冲击的宝腾，通过与奇瑞的结盟进入中国市场，以这样的方式来换取奇瑞在马来西亚的生存；吉利的反应则是大声呼吁，希望中国政府给予企业帮助。同时却不得不暂时放下马来西亚项目，于是就有了法兰克福和北美车展上的吉利的独舞。
吉利的长征
想把吉利车像温州打火机一样卖到全世界的台州人李书福不会不知道，温州打火机进入全世界，靠的是分利政策。在温州打火机占有全球80％市场的过程中，生产始终在温州进行，而它的经销商却遍布整个世界。在吉利汽车的出口过程中，李书福也一直沿着这条道路行进，比如，在进入马来西亚之前，吉利同样也进入过中东，虽然有各种壁垒阻挠，但吉利通过经销商卖车的方式不会对其本身造成损失。
但是在马来西亚，他却令人意外地选择了合作程度更高、风险更大的CKD方式。这样的方式，看起来十分鼓舞国人的士气，但事实上却给吉利造成了损失。不过李书福似乎从来也没有在失败的面前停顿过。在创业早期，他曾经亲手建立过一个冰箱厂，因为没有得到国家定点而不得不无疾而终。仅仅在两年之后，又重出江湖。在马来西亚之后，李书福的汽车出口梦又和奇瑞一样，转向了俄罗斯。但是很快，俄罗斯也传出了不利消息，面对来自亚洲的大量低价汽车，俄的反应是要迅速提高关税——他们也要保护本国的汽车产业。
很显然，与奇瑞一样从发展中国家入手是不现实的，因为这需要政府的大力支持。而民营企业无疑在这方面有先天的缺陷。于是，2005年９月，吉利出现在法兰克福和北美的两个车展上。对于吉利这样一个没有政府支持的企业来说，欧美相对自由开放的市场是一个巨大的诱惑，但是吉利要进入欧美，绝不是国内媒体所关注的参加一两次车展就能实现的。
从欧洲和美国两个市场看，吉利进入美国似乎更有希望。在法兰克福，李书福还在展位上“上窜下跳”地寻找经销商。在美国，把吉利车介绍给美国市场的是一位名叫哈莫的商人，哈莫把参加车展看作是一场秀，他并不支持吉利高调参展，而希望它能适当低调。因为对于吉利进入欧美市场，重要的不是参展，而是测试。他认为吉利最终一定能进入欧美市场，但需要三四年时间。这位出身律师和政客的商人，哈莫与布鲁克林——与奇瑞合作的美国梦幻公司老板——一样，他们看得出中国车进入美国是迟早的事，他们希望在中国车进入美国的过程中，淘到黄金。只是看起来哈莫更有耐心，他希望在这个过程中吉利能够雇用他，一直到吉利车进入美国为止。他的愿望实现了——他现在是吉利美国公司的副总裁和首席运营官。
不过，攻掠海外不能独仗一己之力。分利，拿出更多利润使更多的人参预吉利的海外之旅中来，是一件重要的事。因此吉利必须从传统的经销商体系着手开始他的长征，更重要的是吉利必须稳妥地占领国内市场。
两个人的出口竞赛
那么吉利和奇瑞的海外之旅到底会有多长呢？当我们跳开两个公司的种种“秀”场，听听他们的美国合作伙伴的说法，会更有现实意义。
奇瑞的美国经销商布鲁克林对媒体说，他们预期奇瑞进入美国市场的时间将在2007到2008年，为此，他的梦幻公司必须投资２亿美元建立经销商体系。布鲁克林的属下、负责奇瑞项目的张林说，现在奇瑞进军美国还处于一个非常初级的阶段。
而吉利的经销商哈莫则更坦率。他最近向媒体透露的是另外一条信息，吉利进军欧美市场的道路上，正处在“测试”这一关口上。因为中国对汽车的测试体系与美国不同，缺少侧面碰撞测试，所以吉利在摸拟侧面碰撞的测试中有一项指标未通过。同时，由于发动机的问题，吉利未能通过美国的排放标准，而这会造成很大的麻烦。而吉利此前宣称他们已经掌握了发动机技术，这一举动可能与他们试图进入海外市场相关。没有发动机这个汽车的核心支柱，吉利就无法适应海外千变万化的排放标准，很容易被排斥在市场之外。吉利最近与韩国大宇的合作，核心显然是奔着发动机技术去的。
局势已经十分明朗了。吉利和奇瑞的这场向海外进军的比赛，是一个“汽车疯子”和一个“汽车狂人”的比赛。吉利有机制上的优势，更灵活，敢于下更大的赌注，同时，吉利还有一个优势在于它有自己的教育体系，它在台州的浙江经济专修学院和吉利大学在源源不断地为吉利送出急需的汽车人才；奇瑞有地方政府的支持，国有成分，更容易得到中央政府的支持，同时奇瑞在技术上的优势在于它本来就是从发动机——这个汽车核心部件起步并切入汽车行业的。
那么接下来是我们这些观察者的事了，猜猜谁能赢？
信息来源：南风窗
