重庆江北机场航站楼巨型钢结构整体平移安装技术[
1 工程概况
重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建项目是重庆市和民航总局的重点建设项目，是重庆市的形象工程和窗口工程见图1。该工程的钢结构包括航站楼主楼、指廊、连廊和登机桥等，总吨位约8000t。其中主楼钢结构逾5000t，指廊钢结构近2000t，连廊及其它配套结构为1000余t。
航站楼主楼跨距为90m、柱距为45m，由4榀主桁架、36榀副桁架和若干悬挑梁组成，形成一个171m×90m的大空间。整个屋盖结构由八组巨型柱支承，其东侧为人字柱，西侧由四根钢柱组成的四棱锥形的组合柱，见图2。
主桁架状似恐龙，高低起伏，全长117m(柱外侧均外伸13.5m)，其上下弦为1200mm×800mm的焊接箱形结构，最大板厚40mm；腹杆与弦杆等宽1200mm、高600mm，亦为焊接箱形结构，单榀主桁架重约500t。
副桁架亦高低起伏，呈不规则状，其上弦为500mm×600mm的焊接方钢管，下弦为直径406mm、壁厚15mm的钢管，腹杆直径320mm、壁厚10mm，部分节点采用铸钢节点，单榀重22t。
东侧人字柱为φ1200mm×40mm钢管，西侧四肢柱为φ1000mm×30mm钢管，其上部由铸钢节点连接，下部由铸钢球铰与支座相连，柱顶通过圆柱面钢支座支承于主桁架上弦下侧（平面外为固接，平面内为铰接）。
主桁架、副桁架及状如飘带的I字形檩条所组成的屋盖结构构成了波浪起伏的外貌，追求的或许是长江波翻浪涌，奔腾向前的意境吧。
整个航站楼主楼由8组组合柱通过柱基支承于移山填平的泥岩之上，其跨内为已建的地下室、设备管廊以及+7.500m一层、局部二层的砼框架平台。东侧是停机坪，施工阶段有20m左右宽的施工便道；西侧紧邻拟建高架桥(结构安装期间要进行基础施工)，中部有一设备管廊将其阻断；南北两侧距候机指廊相距约70m，由连廊将主楼和指廊连接起来，南北侧并各有一个进入地下室的车行坡道。根据业主的要求，航站楼主楼的钢结构安装应在五个月内完成。
2 主楼钢结构特点及其对施工的影响
综上所述，重庆江北机场航站楼主楼除建筑造形别具一格外，钢结构也是有其鲜明个性的。
1）为了在建筑上追求大空间，跨距和柱距均很大，特别是柱距为45m，这较为罕见。由此每榀主桁架承受的荷载面积为117m×45m，即5265m2，使主桁架的自重达500t左右。
