液化石油气(LPG)运输船的建造与修理
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品牌: 韩景宝
基本信息·出版社：国防工业出版社
·页码：278 页
·出版日期：2009年09月
·ISBN：9787118065015
·条形码：9787118065015
·包装版本：第1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
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内容简介《液化石油气(LPG)运输船的建造与修理》首次把船舶监造技术做为一个专业来介绍，突出了质量控制环节，丰富了船舶质量控制内容。为了通过比较帮助理解，书中穿插介绍了LNG等其他类型液化气运输船。LPG运输船舶的建造包括设计选型、装备采购、生产组织、质量控制、试航交船等5个主要过程，为突出实用性，《液化石油气(LPG)运输船的建造与修理》重点介绍了生产组织、质量控制、试航交船等过程，同时，对IJPG运输船舶的修理技术做了简要介绍。全书共分二篇12章，第一篇用5章介绍液化气运输船的建造技术；第二篇用7章介绍液化气运输船的修理和保养技术。
作者简介韩景宝，中共党员，高级工程师，1 988年毕业于西安交通大学，研究生学历。.现就职于中国石油天然气总公司，主管液化气海洋运输船队装备，负责液化气运输船舶修理与管理；担任新建造液化气运输船设计选型谈判首席技术代表；2007年一2008年任液化气运输船舶总监造及首席代表。船舶监造、管理、维修等方面技术全面、尤其在船舶监造组织与维修管理方面具有丰富的经验。
编辑推荐《液化石油气(LPG)运输船的建造与修理》由国防工业出版社出版。
目录
第一章 LPG运输船的分类
第一节 LPG货物的基础知识
一、LPG货物的类型
二、LPG货物的储运
三、气相和液相
四、密度、相对密度和容积
五、气液平衡
六、其他物理性质
七、LPG的危险性
第二节 LPG运输船的类别
一、LPG运输船的分类
二、压力式IPG运输船
三、冷压式LPG运输船
四、冷却式12G运输船
第二章 LPG运输船的构造
第一节 船体构造及设备
一、有关术语
二、液化气船舶类型及结构
三、液货罐的构造
四、液货罐的绝热及支撑方式
五、液货罐的材料
六、液货罐的构造图例
第二节 LPG运输船的装置
一、LPG管路系统
二、IPG的温度及压力控制装置
三、LPG排气装置及防止过压、负压装置
四、各种监控及报警装置
五、惰性气体装置
六、其他环境控制装置
七、防爆电气设备
八、金属材料
第三节 防火、灭火及各种安全设备
一、防火构造及设备
二、灭火设备
三、消防装备
第三章 LPG运输船的建造
第一节 船体结构主要图纸及识图
一、船舶总布置图
二、基本结构图
三、中横剖面图
四、外板展开图
第二节 Ⅱ，G运输船主要部位名称
一、液化气船
二、主要部位的名称与舱室布置
第三节 LPG运输船舶主要技术参数
一、船体坐标和主要剖面
二、船舶主尺度
三、船舶的排水量、载重量
四、船舶吨位
五、储备浮力与干舷
六、载重线标志
七、水尺
第四节 船体结构和构件
一、船体结构形式
二、船体结构和构件的分类
三、外板
四、甲板板
五、船底结构
六、舷侧结构
七、甲板结构
八、支柱
九、舱壁结构
十、舷墙与栏杆
十一、船首端结构
十二、船尾端结构
十三、机舱结构的特点与加强
第五节 船体强度
一、总纵弯曲强度
二、横向强度
三、局部强度和局部强度衡准
四、扭转强度
第六节 LPG运输船的几个主要特性
一、船舶浮性
二、船舶稳性
三、船舶抗沉性
四、船体结构的密性和开口
关闭装置
第七节 船舶轮机
一、船舶推进和操纵装置
二、辅助装置
三、管路系统
四、甲板机械
五、防污染设备
六、自动化设备
第八节 LPG运输船的液货系统(以3500m LPG运输船为例)
一、概述
二、充装极限
三、IJPG货物装置中的设备
第四章 u．G运输船建造质量检验
第一节 建造质量大纲
一、建造质量大纲作用
二、建造质量大纲的编制
第二节 检验准备
一、材料检验的基本要求
二、材料检验的内容
三、钢板和型钢的外观质量检验
四、钢管检验
五、焊接材料检验
六、铸造件检验
七、锻钢件检验
第三节 船体检验
一、船体建造与检验
二、分段制造检验
三、分段完工检验
第四节 船台装配检验
一、分段安装检验
二、检验、精度标准与检验方法
三、检验注意事项
四、焊接质量检验
第五节 船体密性试验
一、概述
二、船检规范的密性试验要求
第六节 系泊试验
一、系泊试验大纲的编制
二、系泊试验大纲
三、液货系统试验大纲
第五章 I,PG运输船的监造技术
第一节 LPG运输船与其他船型的差异
一、液化石油气的特性
二、LPG船体货舱监造注意事项
三、主要工艺一拉轴线工艺
四、监造技术管理要点
第二节 监造技术简述
一、建造质量大纲及建造节点控制
二、船体分段监造技术
三、分段监造要点
四、罐体制作监造技术
五、主机轴系安装监造技术
六、舵装置安装监造技术
七、涂装监造技术
第三节 船舶下水
一、船舶下水应具备的基本条件
二、船舶下水前的安全准备工作
第四节 监造技术特性
一、完整性
二、安全性
三、适航性
四、先进性
五、经济性
六、合理性
七、维修性
八、替代性
九、交船前的美观处理
第五节 监造的组织管理
一、成立监造组
二、监造组岗位职责
附件一 交船证书一览表
附件二 船用配图一览表
第二篇LPG运输船的修理
第六章 修船准备
第一节 船舶故障规律
一、故障模式
二、故障分类
三、故障先兆
四、故障规律
五、故障的影响因素
第二节 船舶的损坏
一、船舶损坏的原因及类型
二、船舶的修理和分类
三、待修船舶的勘验
四、船体蚀耗极限与测厚
五、船体修理的主要形式
第三节 船舶修理的基本要求与范围
一、修理类别
二、基本要求
三、修船范围
四、修理的组织与准备
五、修理单的编制
六、修理单编制的依据
七、修船备件和物料的准备
八、修船的注意事项
九、自修工作
十、监修工作
第七章 LPG运输船的修船技术
第一节 零件失效成因分析
一、摩擦与润滑
二、零件的磨损
三、零件的断裂
四、零件的腐蚀
五、零件的变形
第二节 零件的清洗、检验与分类
一、零件的清洗
二、零件的检验与分类
第三节 零件的修复工艺
一、机械加工修复法
二、零件的焊修
三、零件的电镀修复
四、零件的电刷镀修复
五、零件的金属喷涂和喷焊修复
第四节 船体渗漏及其修理
一、船体渗漏的产生原因
二、船体渗漏的修理
第五节 船体凹陷和骨架弯曲的修理
一、船体凹陷的产生原因
二、船体凹陷的修理工艺
三、船体骨架弯曲的产生原因
四、骨架弯曲的修理工艺
第六节 船体裂缝和腐蚀的修理
一、船体裂缝的产生原因和部位
二、船体裂缝的修理工艺
三、船体腐蚀及其修理工艺
第七节 船体破洞和折断的修理
一、船体破洞的产生原因
二、船体破洞的修理工艺
三、船体折断修理工艺
第八节 船体结构铆接改焊接
一、对旧钢板的要求
二、接缝的技术要求
三、铆焊过渡区的技术要求
第八章 LPG运输船的修理交验
第一节 修理交验项目单
一、柴油机交验项目：
二、推力轴、中间轴、尾轴、尾轴管及轴系的交验项目
三、舵及舵机的交验项目
四、泵、系统及阀件的交验项目
五、分油机及机器处所油污水处理装置的交验项目
第二节 检查与试验
附录 典型LPG运输船舶修理单
第九章 轮机坞修工程
第一节 轮机坞修工程的主要项目
第二节 坞修的准备工作
第三节 坞修注意事项
第四节 坞修工程的验收
第五节 出坞检查
第六节 重要修理工程的验收
一、救生艇的验收
二、船舶轴系修理验收
三、船舶舵系修理验收
四、船舶涂装修理验收
五、柴油发电机组原动机修理试验及验收
第十章 液货系统的修理
第一节 货物装置的种类及故障类型
第二节 管路部件、阀及其他隔离装置故障
一、管及管结构部件
二、阀门及其他隔离装置
三、减压阀、负压安全阀和通气装置
四、泵、压缩机等
五、测量装置
附表 液货装置故障一览表
第十一章 试验与试航
第一节 台架试验
第二节 系泊试验
第三节 航行试验
第十二章 LPG运输船舶安全管理
第一节 LPG运输船的安全性
第二节 船舶人级与检验
一、入级
二、船舶检验
三、船舶检验机构简介
第三节 安全须知
第四节 船舶机械安全保养体系
一、船舶机械有计划保养体系
二、船舶维修保养体系
附录 LPG码头分布状况
参考文献
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序言世界能源需求的日益膨胀，为能源技术研究与开发带来了机遇，从新型能源的开发与利用，到能源运输形式的变化，都突出表达了“能源即是未来”的社会发展主题，毋庸置疑，能源始终是最基本的动力。
作为能源运输的重要一环，液化石油气（LPG）的海洋运输越来越引起大家的关注，LPG运输船舶的大型化、运输船队的集约化，都外在地表明了LPG这一能源资源有着广阔的市场前景，相应地，海洋运输这一既经济又通达的运输形式也就被广泛地采用。作为一种特殊的能源形式以及考虑易燃易爆的特性，LPG的运输工具及储存技术都有严格的标准和要求，从船舶的建造到修理都要符合相应的规范和公约、标准等，对建造单位和修理单位技术能力要求较高，这一特殊性相应提高了IJPG运输船舶建造与修理的门槛，使其进入高附加值产品行列。
LPG运输船舶的建造包括设计选型、装备采购、生产组织、质量控制、试航交船等5个主要过程，为突出实用性，本书重点介绍生产组织、质量控制、试航交船等过程，同时，对LPG运输船舶的修理技术做以简要介绍。本书分两篇12章，第一篇用5章介绍液化气运输船的建造技术；第二篇用7章介绍液化气运输船的修理和保养技术。本书首次把船舶监造技术作为一个专业来介绍，突出了质量控制环节，丰富了船舶质量控制内容。为了通过比较帮助理解，书中穿插介绍了LNG等其他类型液化气运输船。
由于工作关系，作者多年从事LPG运输船舶的管理，在设计选型、生产监造、维修管理等工作，积累了一定的经验。由于水平有限，时间紧迫，文中难免有疏漏乃至错误，恳请业界专家学者不吝赐教。
本书编写过程中，得到了原辽宁省造船工程学会秘书长丁善荣的热心帮助，大连理工大学王言英教授对有关内容提出了修改意见，船舶监造资深人士付兆远先生提供了部分参考资料，新奥供应链公司杨钧总经理、葫芦岛市科技局刘铁军副局长、原大连七星船务公司张德斌总经理等也给予了鼓励和支持，另外于福奇、唐玉渊、全晓萍等同志对本书的出版也提供了不少帮助，在此一并致谢。
文摘插图：
3-3-2所示。
型吃水是用符号“d”表示，以米（m）为单位。
吃水一词，是指船舶在水面以下的深度。
根据量度位置的不同，吃水主要分为：型吃水、实际吃水（或外形吃水）、设计吃水（或满载吃水）、空船吃水、压载吃水、首吃水、尾吃水、平均吃水等。
（1）型吃水。是根据船体型表面量度的，它不计入水下突出物和船底板的厚度，而且是量至设计水线（或满载水线；夏季载重水线）。在船舶设计中，各种船舶性能的计算均用型吃水。它对船舶稳性、抗沉性、船体强度、船舶阻力和操纵性等都有较大的影响。
（2）实际吃水或称外形吃水。是从船舶外形的最低点（包括附体或水下突出物在内）量至某一水线面的吃水。对于平直型龙骨线船底又无突出物的船型，在夏季载重水线时的实际吃水与型吃水仅差龙骨板的厚度。船舶营运中，对于吃水受限制的水域，要特别注意船舶实际吃水的大小。
（3）设计吃水。通常均指满载吃水，是船舶处于满载排水量状态时的吃水，船舶在正常航行状态下的最大吃水。当计入水面下的突出物和船底板厚度时，即为实际吃水。若从型表面量度时则为型吃水。
（4）空船吃水。是船舶处于空船排水量时的吃水。空船吃水主要用于设计计算，实际营运中很少出现，因为营运中的船总是留有一定量的油和水等。
（5）压载吃水。是船舶处于压载排水量状态时的吃水。
（6）首吃水。是首直线处的吃水。通常用符号“dF”表示。可以是型吃水或实际吃水。
（7）尾吃水。是尾垂线处的吃水。通常以符号“dA”表示。可以是型吃水或实际吃水。
首吃水和尾吃水的大小对船舶的操纵性、快速性等有很大影响。船舶压载状态航行时，尾吃水总是要大于首吃水，不使螺旋桨和舵露出水面。
（8）平均吃水。是首吃水与尾吃水的平均值。当船舶有横倾又有纵倾时，平均吃水是左右舷相应的首尾位置测得吃水平均值。当船舶的纵倾角不大时，通常可用平均吃水来进行有关的船舶各种性能计算。当纵向倾斜角很大时，不能用平均吃水代表船舶的吃水状态而进行有关的计算。三、船舶的排水量、载重量船舶排水量是指船舶自由漂浮于静水中，保持静态平衡所排开水的质量或重量，通常用符号“D”表示，排水量等于船舶重量。因此，当船舶的载重不同时，就有不同的排水量。对于民用船舶有实用意义的排水量为空船排水量和满载排水量。1.空船排水量空船排水量是指民用船装备齐全，但无载重时的船舶排水
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