俄罗斯苏－33kub舰载战斗机
俄罗斯苏－33kub舰载战斗机
Image:11589683206118519.jpg 俄罗斯苏－33kub舰载战斗机 苏－33kub战斗机是苏霍伊设计局在苏－27ib原型机的基础上研制的，也是苏－33“侧卫”d舰载战斗机的并列双座型。这种战斗机将成为俄罗斯航空母舰“库兹涅佐夫”号上的决胜力量。
苏－33kub是一款多用途战斗机，具有强大的空中截击能力、对海面目标攻击能力和电子战能力。
1999 年莫斯科航空展期间某日，一架造型怪异的苏恺二十七以未涂装姿态来到会场，落地后不久随即离去，这是苏霍伊设计局又一力作 --su-33ub-- 这架飞机一方面作为舰载战斗教练机，一方面也是一架具有第五代战机特性的 su 式飞机。设计局再这架飞机上实验了多项新技术，例如材料、航电等，作为下一代飞机的技术储备及试验。
su-33ub 主要需求就是用作俄国海军航舰教练机，此外，必须有长程拦截、长程攻击、长时间滞空、对付高难度空 / 面目标之能力。
俄罗斯的主力舰载机是 su-33 单座型战机，由于苏联解体时，相对应的教练机未研发完成，且俄国军方当时连采购、维护现有装备都有困难，因此取消舰载教练机计划。舰上起降训练因而都是靠 su-25ubt 或是仿真器来完成，缺乏性能接近 su-33 的实机来演练，使得训练上有不小的困难。另一方面，俄军发现单座型的 su-33 在执行任务时飞行员负担太大，再加上一些对未来空战的考虑，他们需要一种双座舰载机，做为训练之用，并且还要有很好的作战能力，能长时间滞空并攻击高难度空中目标。 su-33ub 在这样的背景下发展起来。
其实早在 su-27 刚问世且还没有量产时，苏联的舰载机计划就开始了，舰载战机就是今天的 su-33 ，而训练 su-33 飞行员的教练机与 su-33 同步展开，经过测试，认为采用并列双座较好，因此当时选定的教练机构型就是今日 su-34 的前身 su-27ib 。既然如此，为何 su-33ub 不是 su-27ib 的改型呢？一方面， su-27ib 约在 1990 年首飞，约两年后苏联便解体，苏联解体冲击到舰载机计划，例如 su-33 也只有约 30 架服役，而训练任务则交由 su-25 双座型。 su-27ib 之后的发展与舰载教练机完全是两回事了，他发展成为长程战斗轰炸机 su-34/32fn 。 1990 年代初就取消的计划，加上构型看似不适合空战，应该是不已 su-27ib 修改城 su-33ub 的原因。
首架飞机以第二批 su-33 为基础进行修改，在共青城制造组件并在莫斯科装配完成， 1999 年 4 月 29 日 原型机首飞，年底莫斯科航展首次对外公开。
其重要改进特点包括：并列双座、增大翼面积、新材料的应用、使用更多复合材料、装备具有第五代战机特性的航电系统，详情见下文。
在座舱上，考虑到并列双座在起降时有较广的视野，而长时间作战时飞行员间也较易沟通并形成默契，因此 su-33ub 采用并列双座设计。这是 su-27ib 家族之后又一种使用并列双座布局的 su-27 改型飞机。与 su-32fn 类似，飞行员是经由前起落架舱进入座舱的，可见其座舱空间也不小 ( 因为至少要留个通道 ) 这能提升长时间作战的舒适程度，例如飞行员可以不必全程坐在椅子上，偶尔可以起来休息。内装光电探测系统的球状物就放在座舱正前方，因为是并列双座设计，因此这时光电球不会影响视野。为了保护飞行员，座舱附近也装设金属与陶瓷复合装甲，可见该机颇重视对面攻击。
气动力布局方面， su-33 的气动力效率、飞行质量是 su-27 家族中最好的，而 su-33ub 又青出于蓝更胜于蓝。与 su-33 相比，翼面积由 67.84 平方米增为 71.38 平方米 (extended area ，就是把机翼前后缘延伸交会后所得的大三角形的面积，通常飞机性能诸元提到的翼面积指的就是这个 ) ；展弦比由 3.44 增为 3.54 ；平尾、前翼也增大。保留了 su-33 的可偏转 45 度的双缝式后缘襟翼。在前缘襟翼与主翼之间以柔性材料相连，如此一来前翼与主翼间再任何时候都不会有缝隙，减少诱
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