中国fc-1枭龙式战斗机
中国fc-1枭龙式战斗机
Image:11588507633949715.jpg 中国fc-1枭龙式战斗机 中国fc-1枭龙式战斗机
近期，我国为巴基斯坦空军研制的fc-1战斗机已经首飞，从而令这种外贸型战斗机成为了全国媒体关注的焦点之一。下图为航展上的fc-1模型，小图为现任总设计师杨伟。80年代中期，巴基斯坦空军深感其战斗机主力，例如歼-6等老旧型号已经无法适应当时的形势。当时其主要对手印度大量装备米格-21比斯、米格-23等战斗机，且已开始洽谈引进代表世界第三代战斗机水平的米格-29战斗机，全都优于歼-6、歼-7。巴基斯坦一方面引进美国的f-16，一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。
fc-1大幅彩绘
为此巴基斯坦向生产歼-7m战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7m的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“佩刀??”方案，中方定为歼-7cp。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8?⑾嗤?的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机，如右图所示。由于以歼-7m为基础，国外称之为“超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。
1987年初，美国普拉特?惠特尼公司国际项目主任斯蒂芬?哈金斯率团到北京，就超7的发动机提出了三个方案：
1、pw1212，该发是1962年研制的a-4攻击机的非加力发动机j-52的改进型，加力推力9387kg，最大推力6122kg，推重比7.3，单价200万美元，空气流量为81kg/秒。由于与歼-7进气流量不匹配，总压恢复系数只能到0.8-0.85，因此需采用两侧进气。这样总压恢复系数qjq为0.95，进气道、中后机身都要作较大的改动。头部需增加135千克的配重平衡燃油系统的变化。此计划虽然花钱较多，但性能明显改善；
2、f404发动机，加力推力7711kg，最大推力4790kg，推重比7.86，单价180万美元，进气流量为68kg/秒。此计划与歼-7的进气道较匹配，进气道可不作改动。但中、后机身需做较大改动，费用较高；
3、pw1216发动机，加力推力7425kg，最大推力5400kg，推重比6.6，单价130万美元，是pw1212的双轴加力式涡喷改型。普惠公司的具体计划是在pw1212发动机的基础上，配用中国wp-7bm或wp-13发动机的加力筒体及相应的系统，构成pw1216。该发总寿命可达8000小时，飞机进气道与机身无需作任何改动。普惠公司对该方案相当自信。
普惠公司还讨论了该发在中国联合生产，以及与成飞公司协调了pw1216发动机加装在歼-7cp上的技术方案。同年4月底英国罗?罗公司驻京办也向中航技和军方介绍了rb199-127/128三轴式军用加力式涡扇发动机。该发动机加力推力7430kg，最大推力4123kg，发动机推重比7.6，在当时比较先进，带有全权数字式燃油控制系统和反推力装置。值得一提的是该发动机已为“狂风”战斗机采用。
5月中旬，罗?罗公司专家组与成飞公司研讨、协调rb199-127/128方案。平心而论，rb199-127/128发动机装备了“狂风”，美pw1120发动机装备了以色列“狮”、f404发动机装备了美f-18及f-5g，均比较先进，推重比均在7.3以上。当时中国尚无法生产此类产品。而pw1216则采用60年代技术，且为涡喷形式，总体性能差于上述三种发动机。而当时中国已具备研制生产该级别发动机的能力，其时研制中的wp-14就略优于pw1216。从普惠公司极力推荐pw1216的情况来看，美方并不打算将先进发动机卖给中国，只是出于与英方竟争做个场面。
同时在机体设计方面竞争也很激烈。美格鲁门公司在1988年获得了与中方共同研制“佩刀??”(歼-7cp)的授权。由于成飞的方案基本是歼-7m局部有限的改进，因而其机动性仍无法与巴空军的主要作战对象――印空军米格-29相匹敌。为此格鲁门公司提出带边条翼的40度后掠机翼的改进方案，并改装与f-16类似的双腹鳍。这一方案性能尚可，但大迎角性能
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