F-94“星火”(5)
发动机的风扇叶片老是出问题，燃油系统也极不可靠；飞机在高空很不稳定，要做机动就更是难上加难；飞行员和雷达操作员们则抱怨座舱太狭小，遇到需要紧急起飞等情况时，很难做到迅速进出。弹射座椅周围的空间太小，又经常影响机组成员在紧急情况下的顺利逃生。E-1
火控系统的毛病就更多：它可靠性太差，就算起飞时还在正常工作，等到降落的时候或许就已经“罢工”；在对敌攻击时，飞行员们仍然只能沿用老套的“尾追式”攻击，不能进行
90 度角或迎头截击；当敌机进入射程时，雷达瞄准具可以被用来瞄准目标，但它却会使本机长时间暴露在对方的防御火力范围之内。
第 59
战斗截击机中队的两架 F-94A 编队飞行。与 T-33 相比，F-94 的后机身很粗大
F-94A
最初使用的是整体式座舱盖，后来在服役期间经过改装，在两名机组成员之间增加了一道拱形框架。之后生产的所有 F-94 和 T-33
都沿用了这一新特征。服役期间，原先安装在翼尖下方的副油箱也被弃用，改成安装在翼尖上的弗莱彻 230 加仑副油箱。有些 F-94A
后来在空中国民警卫队服役期间，在两侧机翼前缘加装了机枪吊舱，每个吊舱内装有两挺 12.7 毫米勃朗宁 M3
机枪，使其火力得到了成倍的加强，但因此而增加的空气阻力和起飞重量却几乎可以忽略不计。
