F-94“星火”
F-94“星火”
Edwardiii
Part1
对美国空军来说，1947 年 8 月 3 日无疑是一个黑暗的日子。那天，三架图波列夫图-4
四发远程战略轰炸机出现在苏联航空节的飞行展示队列中。美国人对它们倒并不陌生，因为图-4 不过就是由二战期间迫降在苏联远东境内的
B-29“超级空中堡垒”（Superfortress）反演设计而来，但问题是当时的情报已经清楚地表明，苏联即将拥有核武器。现在，“超级空中堡垒斯基”（Superfortresski）又将为红色帝国提供一种理想的核武器运载工具。这不仅意味着美国即将失去核优势，而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。
最让美国空军忧心忡忡的，是它至今还没有找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。二战结束后，功成名就的诺斯罗普P-61“黑寡妇”（Black
Widow）没能够马上功成身退，因为它的继任者、寇蒂斯 XP-87“黑鹰”（Blackhawk）在研发过程中一直麻烦不断，最终在 1948 年 10
月被空军彻底遗弃。另一个被寄予厚望的项目——诺斯罗普 F-89“蝎子”（Scorpion）最初的命运同样多舛，看起来已经无望在
1952 年之前投入使用。但 1952 年之前怎么办？P-61 已经垂垂老矣，从
P-51“野马”（Mustang）发展而来的 F-82“双野马”（Twin
Mustang）也不过是权宜之计。情急之下，空军把目光投向了洛克希德 TF-80C 双座教练机。TF-80C
机内空间相对比较宽松，经过改装后，可以容下火控系统和相关设备；同时，它的双座布局也为安排雷达操作员提供了足够的座舱空间，由教练机改装全天候战斗机于是就成了一时之选。1948
年 3 月，空军主动与洛克希德公司接洽，询问他们能不能给 TF-80C 装上休斯 E-1 火控系统和武器，从而把它改装成一架喷气式全天候战斗机，并且要求最迟在
1949 年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到肯定回答后，空军于 10 月 8 日签发了“总体性能指标”（General Operational
Requirement，GOR）；次年 1 月，又正式签署合同，订购这种现在被编号为 F-94 的新型战斗机。
F-94 的公司编号是“型号 780”，设计工作由拉斯.丹尼尔（Russ
Daniell）担纲。期间首先遇到的一个大问题是发现在增加火控系统、武器等一系列配置后，TF-80C 原先使用的艾利逊 J33
涡轮喷气发动机已经不堪重负，直接导致飞机的最大飞行速度下降、爬升性能恶化。为此，设计人员决定改用带加力燃烧室的 J33-A-33 发动机。它能提供 4,000
