三角翼布局的先声之作：康维尔 XF-92A

三角翼布局的先声之作：康维尔 XF-92A

Edwardiii

1945 年 8 月，美国陆军航空队公布了一个超音速截击机的招标计划，其中提出的要求在当时看来简直高得离谱：新型截击机必须能够在 4 分钟内爬升至

50,000 英尺高度，最高速度必须达到 700 英里/小时。

1946 年 5 月，联合-伏尔提飞机公司（Consolidated Vultee Aircraft

Corporation，也就是“康维尔”Convair）的方案在竞争中胜出。这是一架采用 45º

后掠翼、安装一台冲压式喷气发动机的飞机，军用编号是

XP-92。但风洞试验显示，它的气动布局存在问题，低攻角时翼尖容易失速，横向操纵也有毛病。苦恼之余，康维尔的工程师们开始查阅二战期间纳粹德国在空气动力学方面所获得的研究成果。就在这个时候，三角翼研究的先行者——亚历山大.利皮希（Alexander

Lippisch）博士进入了他们的视线，三角翼加 V 形尾翼的布局也最终获选。XP-92 的动力装置是一台 1,560 磅推力的威斯汀豪斯 J30-WE-1

涡轮喷气发动机，外加至少六台 2,000 磅推力的液体燃料火箭发动机。根据军方的设想，P-92

应该是一种高速“点防御”截击机，为了保证它在作战时拥有最佳性能，设计者不得不在航程、续航时间等次要指标上做了一定的牺牲。