F-86 佩刀(3)

改型工作继续在进行。F-86C 飞机发展成为 YF-93 远程战斗机，F-86C 安装一台推力为 3,630 公斤带加力燃烧室的普拉特.惠特尼

J48-P-1 发动机。这种飞机在理论上看来是好的，在 1948 年 6 月赢得一批 118 架装 J48-P-5 发动机的 F-93A 飞机的订货，但在

1949 年 1 月，因为要给轰炸机提供更多的款项，这个合同被撤销，只完成两架当时编为 YF-93A 的原型机。1950 年第一次飞行的 YF-93A

比“佩刀”飞机大，有长长的机头，平直的两侧进气道、为装带加力燃烧室的离心式 J48 发动机而做得较宽的机身和复式主机轮。如果需要的话，自动翼缝处可设置 6 门

20 毫米机炮和两枚 454 公斤炸弹。空军作了试验后，这两架原型机都被送到美国国家航空咨询委员会去作各种各样的进气道布局的研究。

而到 1950 年 7 月 24 日一直称为 F-95 的夜间战斗机方案则给了 F-86D

的编号。这种飞机，以及它的雷达、空-空火箭弹和加力燃烧室在使用方面与昼间战斗的“佩刀”是如此的不同，以致有人后悔放弃了这种比较有特色的 F-95 编号。554

架 F-86A 到 1950 年 12 月完成后，下一个生产型便是 F-86E。它除带有升降舵和翼面联动的助力操纵装置以外，与装 J47-GE-3

发动机的晚期生产型 F-86A 相似。1951 年 3 月到 1952 年 4 月期间，军方接收了 396 架

F-86E，它们的所谓“全动尾翼”用在后来所有的“佩刀”飞机上。下一种“佩刀“昼间战斗机是 F-86F，它于 1952 年 3 月 19 日飞行，装一台