F/A-18E/F 超级大黄蜂(10)
ALE-50 拖曳诱饵。在两具发动机之间的机腹中，也将挂载一具内装三只拖曳诱饵的抛射器。 内部的差异虽然在外型是
C/D 型的放大，但是 E/F 型内部则完全不同。结构的共通性只有
10％，为了减少重量与开销，以及预拟未来的成长空间，机体结构已完全重新设计，机体结构使用复合材料的比例已经增加至结构重量比的
22％，增加使用复合材料的部份包括中与后机身、主翼前缘、后缘襟翼与进气道。设计上使用更大强度/韧度的
IM7 石墨纤维，搭配较强的树脂，应用在机翼与尾翼蒙皮上。传统的铝合金则由
C/D 型的 50％ 比例降至 29％，但是增大的翼前缘延伸板则仍是铝含金。自
C/D
型的实战教训，跨越主翼隔舱改采钛合金而非原有的铝台金。起落架为能处理更大的载重，也由原来的
300M 合金钢改用 Aerme t公司 100M 合金钢，100M 合金钢虽然强度与
300M 合金钢相同，但是受损的容忍性却较高。虽然 E/F
型的结构概念是基于 C/D 型；但是零件生产流程却改变很多。减少零件数目是为了简化组装和节省金钱，减少的原则是零件可结合在一起，除非它们无法动，或是由不相同的材料组成，或是不需被移动。减少的结果使
E/F 型较 C/D 型减少了 42％
的零件数目，从而使制作、模具和组装等方面的费用得以减低。结构上
E/F 型只有 8,100 个零件，而 C/D 型则高达 14,100 个。零件减少最多的是机翼与尾翼，从
4,100 个减至 1,800 个，波音称此过程是「为组装而设计］。使得
E/F 型的重量在整个发展过程中，一直在所设计的净重 13,860 公斤目标之下，即使在完成首次飞行（1995
年 11 月）之后，还是轻了 450 公斤之多。当试飞快告一段落时，波音依然有信心保持在重量目标之下。 系出名门
