道格拉斯最后的战斗机——F4D/F-6 传(16)

突然滚转起来，开始反向螺旋，”拉恩报告说：“我体验到了和在半圈内翻转 120

度一样的剧烈震动，改出行动失败了。在要接近极限高度时，我感到飞机处在 60 度迎角，俯冲向下的垂直螺旋中。”幸好在海拔 10,000

英尺高度，拉恩总算成功将飞机改出。此时飞机仅离最高的沙漠地表半英里的高度。一切恢复了正常，但拉恩不愿再进行这样冒险的飞行了。

经过一系列的风洞试验，结果证明，“天光”可以从螺旋中改出，但方法与飞行员手册中的常规处置程序不同。必须重写以便告诉飞行员在改出螺旋时，除了要蹬反舵外，还要将副翼顺着螺旋方向打开。拉恩在遵照新的指示进行飞行后成功的改出了螺旋。不过“天光”却获得了“不可改出螺旋”的“恶名”。

1952

年中，海军及海军陆战队的试飞员对“天光”的生产型飞机进行试飞评估。他们注意到了该机的独特飞行品质，承认该机的机动性确实好过当时已服役的飞机。对此，拉恩也表示赞同：“所有空军的飞机在遇到（天光）这些机动飞行后，都会放弃追击的行动。”

海军上尉马里昂•卡尔（Marine Major

Marion

Carl），那个时代杰出的试飞员之一，在飞过“天光”后，给予了最高的评价：“如果我们现在在朝鲜有这样的飞机，我就可以把米格一扫而光。”

拉恩开始最后的“画龙点睛”——进行超音速飞行。因为号称超音速飞机的“天光”在长达 18

个月的试飞中从未突破过音障！经过精心的调试准备，拉恩在 30,000

英尺高空的一次极小的俯冲中成功地超过了音速，从而使它成为第一种能够做超音速飞行的三角翼飞机。鉴于这样的表现，海军于 1952

年与道格拉斯公司签订了 230 架 F4D-1

的订购合同。合同约定这些飞机将被安排在位于加利福尼亚州的托兰斯（Torrance,California）原来为政府所有的工厂生产。

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