二战末期的螺旋桨－喷气混合动力战斗机——美国FR-1 与苏联米格-13(3)

英里。其常规螺旋桨发动机在低空起降时极为安全有效，而喷气式发动机又可在高空中提供较高的速度，两套发动机的切换十分灵活。因此，FR-1“火球”几乎能在所有时候保持最佳飞行状态。

FR-1

安装喷气发动机的尾段

1945 年 11 月 6 日，一架

FR-1“火球”在即将进行着舰时，飞行员突然发现其活塞发动机的转速大大下降，出于时间紧迫他迅速启动了喷气式发动机并依靠其提供的动力成功地进行了着舰。不过，由于速度过快，这架

FR-1“火球”的着舰距离远远长过平常，好在最后一道拦阻索最终将其拦住。这位飞行员的灵机一动不仅挽救了他自己的生命和座机，而且还创下了首次依靠喷气式发动机动力成功着舰的记录。

早期的喷气式飞机在降低速度时效率也随之而大大降低，但

FR-1“火球”战斗机则能凭借其双重的发动机而弥补这一缺点。并为其带来了良好的作战半径以及爬升速度。尽管

FR-1“火球”战斗机从未参加实战，但是在其之上获得的诸多经验被美国海军后来开发的一系列新型的喷气式作战飞机所借鉴。

FR-1“火球”战斗机在机头安装有一台莱特（Wright）R-1820-72W

星型螺旋桨发动机，在机尾安装有一台通用电气（General Electric）J31

型涡轮喷气式发动机。其速度随着高度的变化而产生剧烈的改变，这在追击敌机时会带来很大的不便。火力方面，FR-1“火球”战斗机安装有 4 挺 0.5