B-29 家族（图-4 Tu-4“公牛”）(28)

B-29，但是与这 3 架飞机一同出现的还有一种形似 B-29 的运输机，毫无疑问，早期出现的关于苏联仿制 B-29 的报道是正确的。运输机的型号是

Tu-70，稍后得知轰炸机的型号是 Tu-4。

在卫国战争时期，约瑟夫.斯大林就已经认识到了战略轰炸机的重要地位，并把战略轰炸机的发展放到了最优先的地位。苏联偶然获得的 3 架完整无缺的 B-29

是非常宝贵的财富，帮助了苏联航空工业在短暂的时间内克服巨大的技术难题，使得苏联日后能够自行研制大型战略轰炸机。为了能够很快装备战略轰炸机，斯大林下令复制

B-29。安德烈 N.图波列夫（Andrie N. Tupolev）所领导的设计局被赋予仿制机身的任务，而莱特 R-3350

双重活塞发动机的仿制任务就交给了阿卡迪亚 B.施维特索夫（Arkadii B. Shvetsov）领导的发动机设计局。这种 B-29 的苏联版定型为

Tu-4，而仿制的发动机定型为 ASh-73TK。

为了进行仿制，苏联解体了两架 B-29，剩余的一架用于飞行测试。1944 年底 Tu-4 计划正式启动，到 1945

年第一季度有了初步成果。伏尔加地区的一个工厂开始生产首批 20 架原型验证机，而两个乌拉尔工厂准备生产全尺寸的生产型飞机。

战争末期，苏联 Tu-4 计划进展迅速。1946 年夏第一架 Tu-4

原型机开始飞行测试，早期的测试显示出电动控制的起落架常常无法放下，造成数次险情。除此之外，还时常发生螺旋浆飞落的事故。许多飞行员抱怨鱼缸般的机鼻玻璃导致视线扭曲。

1947 年 8 月 3 日，Tu-4 在航空节公开露面后，开始了远程适航测试。测试中暴露出的 Tu-4 本身和 ASh-73TK

发动机的问题被一一解决。1948 年 Tu-4 开始进入苏联战略部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸的能力。限于技术原因，Tu-4

在生产过程中始终受到自卫武器遥控装置和乘员座舱增压系统的困扰。ASh-73TK 涡轮增压发动机的可靠性也远未达到期望值。在制造厂狠抓质量控制后，1949

年初后生产的飞机改正了多数严重的问题。直到 1949 年中期，战略部队的 Tu-4 才达到全操作状态。1949 年底之前，苏联战略部队拥有了约 300

架Tu-4。除此之外，海军航空兵还装备了一些 Tu-4 用于远程巡逻。

北约为 Tu-4 取的代号是“公牛”（Bull）。Tu-4 的服役使美国空军陷入恐慌中，Tu-4

的航程可以对芝加哥、洛杉矶和纽约进行单向"自杀"袭击。从苏军控制的冰岛机场起飞后，Tu-4

有能力轰炸在新英格兰，纽约，宾夕凡尼亚州和俄亥俄州的目标，在格陵兰基地起飞的 Tu-4