图-4（Tu-4）备忘录

B-29 家族——Tu-4

备忘录

Armstrong 编译

Part1

1944 年 8 月 20 日,另一架从成都起飞的 B-29A-1-BN（序列号

42-93829）在轰炸八幡市（现为北九州市）中受损飞往苏联。途中机组跳伞，飞机坠毁在伯力以东的山区，机组人员全被扣留。

1944 年 11 月 10 或 11 日的对九州大村市的夜袭中，B-29（序列号 42-6365）受损迫降到海参崴。11 月 21

日，又一架B-29（序号 42-6358）迫降苏联，这两架飞机和机组都被扣留。

苏联人现在手中有了三架完整的 B-29 和四个机组。1945 年 1 月，苏方安排所有机组成员经德黑兰返回西方，但他们的 B-29 被留下了。

二战结束后的一年，渐渐传出了这些 B-29 的消息。1946 年 11 月 11 日，柏林的报纸刊登了德.库里耳（Der

Kurier）的文章，库氏声称苏联正在乌拉尔的工厂中螺钉对螺钉地拷贝 B-29。当时无人相信这篇报道，人们想当然地认为当时苏联的航空工业无法制造出像 B-29

这么大这么复杂的航空器。报道中唯一引人注意的地方就是披露了一些苏联间谍试图在美国购买 B-29 的轮胎、机轮、刹车总成。

1947 年 8 月 3 日的莫斯科航空节上，3 架类似 B-29 的四发轰炸机低空飞过图西诺机场。最初西方人以为这是迫降在苏联的那 3 架

B-29，但是与这 3 架飞机一同出现的还有一种形似 B-29 的运输机，毫无疑问，早期出现的关于苏联仿制 B-29 的报道是正确的。运输机的型号是

Tu-70，稍后得知轰炸机的型号是 Tu-4。

在卫国战争时期，约瑟夫.斯大林就已经认识到了战略轰炸机的重要地位，并把战略轰炸机的发展放到了最优先的地位。苏联偶然获得的 3 架完整无缺的 B-29

是非常宝贵的财富，帮助了苏联航空工业在短暂的时间内克服巨大的技术难题，使得苏联日后能够自行研制大型战略轰炸机。为了能够很快装备战略轰炸机，斯大林下令复制

B-29。安德烈 N.图波列夫（Andrie N. Tupolev）所领导的设计局被赋予仿制机身的任务，而莱特 R-3350

双重活塞发动机的仿制任务就交给了阿卡迪亚 B.施维特索夫（Arkadii B. Shvetsov）领导的发动机设计局。这种 B-29 的苏联版定型为

Tu-4，而仿制的发动机定型为 ASh-73TK。

为了进行仿制，苏联解体了两架 B-29，剩余的一架用于飞行测试。1944 年底 Tu-4 计划正式启动，到 1945

年第一季度有了初步成果。伏尔加地区的一个工厂开始生产首批 20 架原型验证机，而两个乌拉尔工厂准备生产全尺寸的生产型飞机。