C160运输机
C160运输机
c-160（英文名称transall）是法国航宇公司、原德国mbb公司和联合航空技术-福克公司(现并入德国航宇公司)于1959年初开始研制的军用运输机。三家公司于该年联合成立了transall公司，专门负责c-160的研制生产工作。这种运输机可以运送部队军用装备、军需品和军用车辆等，并可以在经过简单修整过的跑道上起落。
原德国联合航空技术-福克公司是该联合集团的主要管理和生产成员公司，它负责生产机身中段、起落架舱整流罩、发动机短舱和水平安定面；原德国mbb公司负责生产前、后机身和中翼；法国航宇公司负责制造起落架、外翼和动力装置的安装。c-160于1963年2月开始试飞，1967年开始交付法、德两国部队使用，后来土耳其也购买了该机。1972年第一次停产时生产了169架。1976年10月，法国和德国两国又达成协议，按50％对50％的工作量重新调整新型c-160的生产分工，总装线设在法国的图鲁兹、新型c-160的电子设备经过了改进，加强了机翼，又增加了中翼内的附加油箱。新型c-160共获31架订货，到1984年向法国空军交付15架，印度尼西亚的3架订货已交付完毕，没有进一步的订货。
该机机组包括正副驾驶员、随机工程师和导航员。机舱可容纳93名乘客，或68名全副武装的士兵，或62副担架床位。最大货舱载重量16吨，最大空投重量达8吨，能够完成3到10米高度的贴地空投任务。
军事空运分为战略空运和战术空运两类。在战术空运方面，使用中程运输机，具有在简陋机场起降的良好性能，甚至可以在短距跑道上起降。因此，常常采用涡轮螺旋桨运输机。按照此标准建造的比较典型的西方战术运输机，就是目前西方部队普遍装备的c-130和c-160运输机。而以前苏联为代表的华约成员国使用的是与c-130性能相似的安-12运输机。 这些战术运输机最大运载量为15-20吨，可以运载轻型装甲车。当然，战术运输机对货物运载有很大的限制，包括重量和大小（尤其是宽度和高度）。较重的装甲车和直升机就无法运载，除非把它们整个拆散。战术运输机较长的航程多少弥补了这方面的不足，一般可以持续飞行数千公里。
该机使用两台罗尔斯?罗伊斯（rolls-royce）公司的tyne rty.20 mark 22涡桨发动机。单台功率4,549千瓦。螺旋桨型号为bae 4/8000/6。
c-160h型代号astarte（阿斯塔蒂，古闪米特人神话中司爱情与生育之女神），是一种通信中继改型，共生产了4架，1987年交付法军。该机可以完成与法国战略弹道导弹核潜艇的通信工作，配备了抗干扰vlf通信设备，包括rockwell公司和thales公司的系统部件，并带有尾部拖曳天线。
c-160还发展出了gabriel电子侦察型，同样在法军服役。该型号可收集敌方的电子信号情报，座舱内经过改造，安排了多个情报收集工作系统和操作手座席。
1999年法军完成了对其c-160的升级工作。座舱内新增平视显示器（hud），改装了新型自卫干扰电子战设备。加装了efis 854 tf飞行控制系统。
德军的c-160d加装了bae系统公司的新型空中信息处理计算机，northrop grumman(litton)公司的alr-68雷达告警系统和rockwell collins的fms-800飞行控制与gps系统。其中21架正在加装eads公司的自卫电子对抗, northrop grumman an/aar-54(v) missile warning system and chaff/flare launcher.
2004年4月，根据一份价值620万美元的合同，诺斯罗普?格鲁门公司防务系统部将为德国空军的c-160运输机提供21套an/aar-54(v)无源导弹接近告警(maw)系统及其相关备件。在这份合同之前，诺?格公司已经成功地完成了一项为期9个月的飞机综合和测试项目，此期间德国国防部对这种紫外线导弹告警系统的能力进行了评估。诺?格公司为支持这项飞行评估合同项目提供了一套导弹告警系统及备件。an/aar-54(v)系统是一种图像传感器系统，可被动探测紫外线能量、追踪多个目标以及对真、假威胁目标进行快速区分。
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