直-11多用途轻型通用直升机
直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景。昌河集团表示，直-11是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种，是我国自行设计研制的第一个具有自主知识产权的直升机机种，也是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型，还是在部队服役出勤率最高的直升机机种。这里站长必须做一些注解：首先，“具有自主知识产权”是一个宣传口号，仿制“松鼠”是不争的事实；其二，该机尽管表示尚可，但由于我国发动机等关键技术的长期滞后，该机的实际表现并不如人意，装备量也很小；其三，可维护性、噪音震动等问题一直未能妥善解决，虽然出勤率已经是“最高”，但部队用户并不满意。2009年，该机正式选用美国LTS101-700D-2型发动机，相信有助于扩大批量生产。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，大量采用了我国消化的美军标作为专用标准。1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。中国直升机设计研究所为该型号的设计工作，耗资2000多万人民币，进口了先进的CAD/CAM计算机辅助设备。在研制过程中，首次用计算机辅助设计建立了实用的全机理论外形，填补了我国直升机领域CAD/CAM的空白。点击查看：解放军陆航视频直-11是一种2吨级6座轻型多用途直升机。采用主旋翼加尾桨布局，主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。装有一台涡轴8-D发动机，功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦。机体为金属、复合材料结构。复合材料起落架，带阻尼器滑撬。弹塑性结构燃油箱。该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。由于体积重量小、价格低廉、操作简便，直-11在民用市场上还是有很大发展空间的。直-11的军用型可作为运输直升机使用，或装机枪、火箭发射器、导弹等作支援用，但载重量较小，火力较弱。因此直-11较适合在部队内作飞行训练、要人运输、通信之用。更有效的方案应该是研制直-11的双发动机型，类似AS355“超松鼠”，提高载重能力，然后加装先进观瞄装置和少量武器，作为前线侦察直升机使用。这一想法类似美军OH-58D，如直-11进行上述改进后，与直-9武装型、武直-10配合，战斗力还是较强的。目前直-11民用型号的售价约人民币800多万元。与其他国产飞机的情况类似，直-11也存在着众多的问题：首要问题是立项研制的严重滞后和实际执行的拖延，AS350于70年代已经研制成功，并大量投入军民市场；而直-11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小，实际应用也收到限制，当然这也是其本身的定位。2001年4月16日，直-9、直-11直升机和涡轴8A发动机首次获CAAC适航证。鉴于国产化涡轴8系列发动机生产考核试验的实际情况，其寿命仅为法料制造发动机的一半，为此，涡轴8F发动机首翻期为800小时，而涡轴8E发动机只有400小时。而阿赫耶1M1(Arriel 1M1)发动机的翻修间隔时间为1500h，3000次循环。近期据传为提高直-11性能，计划改装法国斯奈克玛(SNECMA)公司Arriel 2发动机。2002年8月25日，昌合飞机工业集团公司与中央电视台在京举行了直-11中继航拍直升机交接暨颁证仪式，使直-11成为我国第一种进入民用航空领域的国产直升机，也标志着我国内地新闻媒体首次拥有自己的新闻采访用专业直升机。央视购买的这架直升机将用于航空拍摄、电视信号中继、传送及大型节目的电视转播任务。据了解，央视此次购买的直-11造价约2000万，将在今年承担长江三峡截流、珠海航展等大型活动的航拍任务，该机的管理、维修和保养将委托中信海直公司进行。602所、昌河集团公司等将继续研制和生产适合民用的直升机型号，进一步开拓民用航空和通用航空市场。2002年12月23日，直-11获得了由中国民航总局颁发的民用生产许可证。该机于2002年年底在青藏高原圆满完成了民用适航试飞，本次试飞实现国产直升机飞行史上的重大突破。这次验证试飞具有极高的风险性，直-11按照不同的速度和高度，验证直升机的速度-高度组合下的极限及包线。直升机须在空中关闭发动机，靠直升机桨叶自转产生的升力实现自转下滑着陆。在自转着陆时，要求试飞员从关闭发动机到着陆期间，在极短的时间内连续完成调整航向、降低速度等7个动作，稍有不慎将导致难以设想的后果。直-11的这些试飞项目都一次性顺利完成，实现了国产直升机飞行史上的重大突破。直-11共试飞了358个科研架次，完成47个试飞科目。在试飞中，有多项是国际公认的直升机一类风险科目。在该机试飞定型的两年中，中国飞行试验研究院实现了中国直升机试飞史上的8项突破，在测量主减速器传动效率、桨叶铰链力矩、单发直升机空中起动试验、直升机自转着陆试验、确定直升机回避区范围等8个方面填补了直升机试飞领域的国内空白。1999年底开始，直-11直升机进行了一系列民用适航取证验证试飞工作。创造了空中续航5个多小时，零下摄氏38度续航2小时，一天转场飞行8小时33分、跨越摄氏6度到零下摄氏43度温差、飞行1332千米无任何故障，低温起动、低温存放无故障，连续两天转场飞行2500千米、地跨七省无任何故障等中国直升机飞行记录。各项性能指标已达到国际同类直升机的先进水平。据了解，日前的这次试飞是由俄罗斯国家格罗莫夫飞行研究院一级试飞员维尼乐·穆哈迈特·戈列叶夫在青藏高原某机场完成的。中国国家民航总局试航司司长王中说，直-11型直升机是中国目前唯一获此证书并经过全过程验证的直升机机型。这不仅表明此型号直升机从此可以批量生产和销售，而且也表明中国国产直升机在走向市场化、产业化的道路上迈出了实质性的一步。直-11可用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、消防、旅游、科学考察等军事或民用领域，该机在国内外都有着可观的市场潜力。目前中央电视台有一架直-11用于航空拍摄。第一页| 第二页 | 网友评直-11直-11MB1是为进一步拓宽直-11型直升机使用领域，提高其高温高原使用性能而发展的改型。该机在直-11机基础上，换装ARRIEL 2B1A发动机和先进的全数字发动机控制系统、发动机及系统综合显示与监控系统，改进通信系统并对其他系统及结构进行了改型设计。该机最大起飞重量为2．25吨，适航取证状态直升机重量为2．2吨。2002年8月直-11MB1型直升机由科工委批准立项进入正式研制，2003年3月8日首飞，2003年4月完成了25项地面试验，9月完成了适航验证景德镇地区和西北地区的高原验证试飞，其间也完成了功能可靠性的飞行考核，共飞行120个任务单，95小时40分。12月6日审查通过了需验证的全部条款和飞行手册、主要维护建议、维护手册等手册的审查，年底取得了中国民用航空总局颁发的型号合格证书（TC证）。直-11MB1型机在民用上，经加装不同设备可用于边防巡逻、公安执法、抢险救灾、紧急救护、打捞救生、网线巡检、线路勘探、交通运输、行政公务、空中观光、海上运输、空中指挥、森领灭火、航空拍摄、新闻采访等。特别适合地面基础设施差、地形复杂、地势险峻、环境恶劣的西部地区的使用。在军用上，可配置火控系统，安装瞄准系统和武器，改型为武装直升机和侦察直升机。改进项目包括：·动力装置，换装ARRIEL 2B1A发动机，提高了发动机贮备功率、可靠性水平，改善整机的高温高原性能，改善整机的经济性。·仪表系统，增装发动机、系统的综合显示（VEMD），改进仪表板、遮光罩设计，充分调动驾驶员的潜能，充分发挥驾驶员及直升机的性能，达到最佳人机工效。·电气系统，改进电气控制系统、信号告警系统等，与ARRIEL 2B1A发动机和VEMD协调；换装6kw起动发电机，改装直流电源系统，满足发动机高原起动要求。·通信系统，选装一台短波电台满足山区通信联络；选装双星GPS卫星导航系统使通信距离达到超视距；增装航管应答机，使直升机具有本机定位能力，符合航空空中管制要求。·氧气系统，选装氧气系统设备，满足高高度飞行供氧要求。·重新设计了乘员座椅、组合安全装备，以满足适航特殊要求。·选装滑动舱门，适应完成直升机的空中作业。·选装高撬起落架，适应不同场地直升机的起降。·增装尾梁高温防护板，改善尾传动轴工作条件。·改进尾梁和上垂尾气动设计，改善全机抗侧风能力。·更改了燃油、滑油、空气系统的设计，满足换发的需要。研制历程：1）先后5次与法国TM公司进行摸底、咨询与洽谈，对换发后的直-11机飞行性能进行了重新估算，确认直-11换装Arriel 2B1发动机能大幅度提高直-11的高原综合性能，满足换发的目的和要求。2）2002年2月与TM公司和CGTM公司进行了详尽的技术协调，最终确定了直-11MB1型机的总体、结构、系统改装要求和技术方案，并对设备与设备、设备与系统之间的接口参数和要求进行了认真详细的协调。3）2002年4月完成了总体、结构及各系统改型打样设计，2002年10月完成了总体、结构及各系改型详细工程设计和气动、强度计算。4）2002年11月15日通过了集团公司组织的设计评审，评审结果认为，总体、结构及系统改型设计吸取了国内外成熟技术，进行了强度、刚度、振动和动力学有关技术计算分析，严格履行了质量程序，改型设计方案合理可行，可以进入下一阶段的试制和试验工作。5）2002年11月至2003年2月完成直-11-03架机换发样机恢复调整、换发改型的结构改装、系统总装与调试等工作。6）2003年1月3日-5日在婺源举行了第一次型号合格审查会，确定了直-11MB1直升机审定基础，适用条款共206条，其中90条需要做符合性验证工作。7）2003年1月15日、8日在北京召开了由国防科工委组织的直-11改进改型可研评审会，并顺利通过专家评审。8）2003年2月底完成试验试飞测试改装。9）2003年3月5日完成发动机、电调及VEMD地面调参及其他地面试验共20项。10）2003年3月6日顺利通过了由二集团直升机部主持召开的首飞前技术评审暨放飞评审，3月8日成功进行了首飞。11）2003年3月12日完成了发动机参数调整飞行试验。共完成飞行试验12项，累计飞9小时25分。12）至2003年6月全部完成图样设计和计算及工艺审查，共完成技术条件、计算报告、试验任务书、大纲、试验报告等技术文件100多份。13）2003年4月-7月，完成了景德镇地区绝大部分试飞任务。共完成飞行试验26项，累计飞行62个任务单，45小时45分。14）2003年7月23日从景德镇转场西宁、共和等地进行高原验证试飞，8月19日胜利结束，历时27大，共计完成22个试飞任务单，飞行20小时45分，62个起落。15）至2003年10月共完成各专业的适航符合性说明、计算、分析报告等350多份。16）2003年10月至11月初完成了景德镇地区补充科目：夜航试飞、最小重量飞行演示、发动机振动测试、爬升静稳定性补充试飞、悬停补充试飞、短波电台作用距离试飞等。17）2003年10月底完成第二次型号合格审查，通过了76条适航条款的审查。18）至2003年11月完成了飞行手册、主要维护建议、维护手册等10种随机手册的编写和评审。19）2003年12月6日完成第三次型号合格审查，通过了剩余14条适航条款和飞行手册、主要维护建议、维护手册等手册的审查。20）年底由中国民用航空总局颁发了型号合格证书（TC证）。改进的技术关键为：1）直-11型机换装带电调控制的发动机后，存在旋翼／动力传动链与发动机燃油控制系统扭转偶合稳定性问题，问题的处置在国内直升机行业中没有经验，技术难度大，有一定风险。首先对直-11机的旋翼与发动机动力传动链的动力特性进行了计算和分析，确定了传动链耦合扭振固有频率范围及低阶耦合扭振模态的阻尼特性，并得出在全部使用范围内传动链扭振与电调控制系统耦合不会发生不稳定现象。在此基础上制定了地面系留开车地面试验和飞行试验的方案和应急处理予案，试验结果证明计算与试验曲线吻合度非常好，试验方法和程序合理正确。2）CCAR27部961条款规定了虹吸式燃油系统在临界工作状态下应进行热燃油试验，以确保系统在燃油温度为43℃时不发生气塞现象。直-11MB1机必须按该条款规定进行飞行验证，该飞行验证在我国尚属首次，技术难度，风险高。为此查阅了大量国外资料，结合直-11MB1机燃油系统特性，确定了燃油加热方法和程序，研制了一套燃油加温设备，制定了试验步骤、程序及燃油温度和相关飞行参数的测试方案，制定了详尽可行的应急予案，及时向机组进行了技术交底。试验时发动机入口处的燃油温度65℃，以最大爬升率爬升至5700m（适航申请作业高度为5500m），做了各种机动飞行，非常成功地完成了燃油系统在热气候条件工作的飞行验证。改型后的收益包括：1）直-11MB1机发动机功率储备大，高温、高原可用功率增加20%，在起飞重量为2000kg状态下，悬停开限较该型前提高了1500m，动升限提高到6000m，巡航高度提高到5500m，因此直-11MB1机的使用（营运）范围可在4500m以下的地区，能够覆盖约90％的国土面积，适应各种运营环境的要求。2）提高了整机的可靠性、经济性，降低了运营成本。·换装了电调控制的发动机，克服了机械式发动机操纵装置的跟随性和稳定性允差较大和难以实现发动机状态的综合管理和监控缺点。同时发动机可靠性有了很大的提高，其首翻期为目前直-11安装的WE8D发动机的3倍。·仪表系统部分采用数字式、综合化的开放平台——VEMD集成化彩色液晶显示仪表，提高了系统的可靠性。·采用电调和VEMD，改善了系统的人机功效，降低了驾驶员的工作负荷，提高了整机的技术档次，增加了竞争力。·直-11MB1机最大起飞重量为2250kg（适航申请2200kg），增大了有效重量，有利于民用市场的进一步开拓，适应现代民用航空运营的要求。直-11MB1型机的研制时间紧、工作量大、技术难度高、经费较少。我们按照科研程序，严格控制研制全过程的质量和经费使用，精心组织，强化协调，梳理技术关键，严密组织攻关，强化在计算或理论分析的基础上，通过地面试验和飞行试验验证，经过科研人员的努力，克服了技术关键和难点，特别难忘的是实现首飞后，参研人员克服了“非典”造成的种种困难，在完成了发动机、发参综合显示系统等取证试飞和景德镇地区适航取证试飞后，又发扬了连续作战的拼搏精神，抢在高温季节进入高原试飞，仅用27天，安全圆满地完成了高原试飞任务，充分验证了直-11MB1直升机的高原飞行特性和能力，确保了上级机关的研制进度要求研制进度，满足了直-11MB1型机的设计技术状态要求和民用航空的适航要求，于年内取得了型号合格证（TC证），为国防和国民经济建设增添了新的直升机平台，创造了改型经费最少、研制时间最短的范例。但由于国内航空工业的一些“顽疾”，例如飞机型号性能的落后，关键部件科研生产水平的不稳定，直接影响了国产直升机（包括直-11）的销售工作。大批国内单位耗费巨资进口外国直升机，不仅仅能解释为崇洋媚外，更主要是国产直升机与进口机型相比尚不具备较强的竞争力。2004年12月27日上午，昌河飞机工业集团公司的直-11W武装型直升机，在位于景德镇市的吕蒙机场成功实现首飞。上图为该机资料照片，可见携带有4枚红箭-8反坦克导弹及新型昼夜观瞄系统。它标志着直-11武装型机改进改型工作取得了阶段性的胜利，是继直-11MB1型直升机研制成功之后取得的又一成果，是中国直升机产品系列化发展上的又一个重大突破。直-11武装型机是在直-11型机的基础上改进研制的一种轻型武装直升机，通过增加武器配置和安装武器火控系统及昼夜观瞄系统，成为可进行昼夜作战，具有搜索、识别、跟踪目标及对地和一定的对空攻击能力的武装直升机。2007年初，直11W轻型武装直升机成功进行了鉴定试飞的最后一个试飞科目一一地面和空中靶试试验，空中发射空地导弹成功命中目标。靶试结果表明，该型武装直升机武器发射平台与武器系统完全相容，精度满足研制要求。据介绍，该机由该集团公司2004年5月开始试制，同年12月顺利实现首飞。此后该机陆续完成了调整试飞、鉴定试飞和挂弹试飞，以及地面机枪、火箭弹、导弹打靶等试验，飞行状态良好、工作正常。该型武装直升机可进行昼夜间作战，具有搜索、识别、跟踪目标，昼夜间实现对地攻击的能力，其研制成功在中国航空发展史上具有十分重要的意义。2005年11月22日至23日，阿根廷空军直-11技术试飞考察团一行三人前来昌河，洽谈有关直-11型机的采购与合作事宜。下图为采用阿根廷涂装的直-112009年2月，美国霍尼韦尔公司日宣布，该公司的LTS101-700D-2型发动机被中国景德镇昌河飞机工业集团公司选中，作为直11型直升机的动力，但没有透露双方协议的具体细节。霍尼韦尔公司销售总监透露说，在2010年第一季度将向中方提供新产的LTS101-700D-2型发动机，直-11是一种多功能单发直升机，可用于警务与救援、空中侦察、电子信息收集和边境巡逻等任务，该飞机还可用于外销；配备LTS101发动机之后，直-11的动力将增加7％，燃油消耗将降低10％，运营成本将降低30％。外媒的文章还提到，昌河飞机工业集团公司预计，未来5-10年，直11在国内的销量将超过300架。 `霍尼韦尔公司的LTS101-700D-2发动机是LTS101系列的最新型号，欧洲AS350系列直升机采用的动力就是 LTS101发动机。作为我国直升机行业第一个具有自主知识产权的直升机，直11型直升机从 1989年开始研制，1994年12月22日首飞成功，2002年10月获得国防科工委科技进步一等奖，目前已开发出警用、民用、军用等多种机型。直-11在厂房内装配直-11的传动系统和座舱AS350“松鼠”改进的反坦克型号，可见直-11也有一定改进空间。机长 13.012米机高 3.14米旋翼直径 10.69米尾桨直径 1.86米空机重量 1120千克起飞重量 2000千克最大起飞重量 2200千克飞行性能(2000千克、海平面、标准大气)最大速度 278千米/小时巡航速度 220～240千米/小时最大倾斜爬升率 9.5米/秒航程 560千米续航时间 3.7小时无地效静升限 2930米有地效静升限 3700米动升限 5240米
