独具特色的战斗突击直升机卡-29（Ka-29）(10)
不需要装尾桨，因而也就不需要长长的尾梁，所以，外形尺寸小，结构紧凑，更适于在空间狭小的舰上使用。我们不防比较一下：单旋翼带尾桨的米-24V 旋翼直径
17.3m，旋翼转动时直升机长度为 21.35m；而双旋翼共轴式的卡-29 的旋翼直径为 15.90m，旋翼旋转时的直升机长度也是 15.90m，而且卡-29
的旋翼桨叶可以折叠，更有利于舰载。
其二，共轴式的卡-29
两副旋翼反向旋转，反作用力矩相互平衡，因此，不需要安装尾桨。跟单旋翼带尾桨的米-24V 比较，可以节省 12% 的发动机功率。而米-24V
直升机要将发动机功率的 12% 用到驱动尾桨上，尾桨只起到平衡旋翼反作用力矩的作用，并不产生升力，这 12% 的发动机功率属于纯粹的功率损失。卡-29
的旋翼效率比米-24V 的旋翼效率提高 25%。所以，卡-29 的许多性能指标优于米-24V 的，例如，米-24V 的垂直过载为 1.8g，静升限为
2,000m，而卡-29 的垂直过载增加到 2.3g，静升限增加到 3,700m。这对于实战有重要意义：例如，在阿富汗战争中，米-24
由于静升限值小，在高山地区和高温条件下起飞着陆有很大困难，于是，只好临时在直升机上装上喷水系统，不断给发动机喷水降温，以便临时提高其发动机功率。而卡-29
静升限值大，在那样的条件下起飞着陆不存在任何问题。卡-29 与米-24V 最大起飞重量完全相同，但是，有效载重却差别较大：米-24V 的运兵舱只能载 8
名全副武装士兵，而卡-29 的运兵舱内可载 16 名全副武装士兵；米-24V 只能外挂 2,400kg 载重，而卡-29 的外挂载重增加到
4,000kg。在直升机的机动性方面，卡-29
可以利用脚蹬的操纵，通过两旋翼差动桨距实现平面转弯，在飞行速度的各个阶段均可以实现这种转弯，转弯时直升机高度保持不变。这种机动方式使卡-29
能在短时间内占据攻击地面和水上目标的有利位置，也能在短时间内迅速退出攻击，缩短了被敌方瞄准和攻击的危险时间。而米-24V
由于受到尾桨、尾梁、尾传动轴强度的限制，难以完成卡-29 那样的平面转弯机动。
其三，卡-29 直升机气动力对称，驾驶方便，振动水平低，武器瞄准精度高，比米-24V
有显著的优势。
共轴式的卡-29
的一副旋翼具有一定位移的最大振幅总是与另一副旋翼具有一定位移的最小振幅重合，从而把振动水平降低到最低限度。由于没有尾桨，就不存在单旋翼直升机那样的低频横向振动。因此，卡-29
振动水平很低，其固定武器的瞄准精度高。卡-29 由于振动水平低，可以安装带固定观测轴的激光测距仪，这种测距仪的测距精度高。而米-24V
