[图文]欧洲梭鱼无人机(3)
欧洲梭鱼无人机侧视特写 同欧洲其他无人机相比，“梭鱼”无人机具有出色的气动布局和外形设计，该机采用V形尾翼， 发动机 进气道位于机背。另外，该机几乎所有的边缘和折角都沿一个方向设计，这样可以最大限度地降低机身的雷达反射，从而降低无人机被雷达发现的几率，而EADS公司的最终目标，则是使该无人机的雷达反射面积与美国的F一22战斗机处于同一水平。尽管同实现飞机的安全飞行相比，机身的外形及其他因素都是次要的，但是出于提高飞机的战场生存性能考虑，采用隐身设计不失为一个两全的方案。“梭鱼”的这种气动外形先后在法国、瑞典、德国进行了多次风洞测试，结果显示其飞行性能完全能够满足设计需要。 作为一个技术验证平台，“梭鱼”无人机不但要验证其外形和机身结构是否实用，更主要的是机载电子设备的测试。该机的机载电子设备系统都采用模块化设计，可以根据任务需要将任务模块组合到机身上。在目前的计划阶段，包括光电红外传感器，激光目标指示器，发射体定位系统，以及合成孔径雷达都将被装备进设备舱，在后期的试飞中进行测试。
“梭鱼”，希望永存
无人机系统的技术发展道路是漫长而又曲折的，但是EADS公司成功迈出了第一步，他们在“梭鱼”无人机项目上艰苦工作了3年终于取得了大的进展。基于其研究成果，2003年1月，以皮特?汉克尔和汤姆斯?格特曼为首的项目组开始制定“梭鱼”无人机系统的详细技术指标，此后的一年里，该无人机系统的所有组成部分的技术指标都确定了下来，并且选出了合作伙伴和系统供应商，2004年初，首套“梭鱼”无人机系统的制造工作在德国的奥格斯堡正式开始。由于“梭鱼”无人机的机身主要采用碳纤维复合材料制造，所以为了节省时间，工程人员使用EADS独自开发的“真空辅助复合材料加工”技术，在一个月内就完成了机身的制造工作。机翼部分也是采用碳纤维复合材料制造。在西班牙的格特费
(Getafe)制造完成后于2004年冬季运到了奥格斯堡。“梭鱼”无人机上的金属材料部件非常少，只有主起落架和机翼加强杆等几处。
当飞机机身结构的安装工作即将完成时，机载子系统的安装工作也正式展开。截至2004年夏季，在德国的Ottobrum，包括中央计算机、在系统计算机、导航系统以及飞控系统计算机在内的所有机载子系统都安装进了机身内部的试验舱中。在安装到“梭鱼”无人机上之前，这些机载系统都已经在一架Do.228飞机上进行了飞行测试，其中重点测试了机载导航系统、同任务计算机相连的激光高度仪、飞控系统计算机和机载数据链系统。另外工程人员还对数据链的传输速度进行了地面测试，其满负荷状态下完全可以满足任务需要。
