美国空军C-135系列大型飞机
由图中可以见到，KC-135的水平尾翼下的硬式加油管末段上了软式加油端口，用于向海军的作战飞机进行空中加油。1952年，波音公司开始研制生产DASH 80（编号367-80）,即波音707的原型机，并于1954年7月15日首飞，不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出军用机C-135军用运输机，随后该系列飞机大量生产，著名的KC-135空中加油机就是在C-315基础上改型的。经美国空军同意，1955年C-135的基础上波音公司研制发展出民用型客机波音707，于1957年12月20日首次试飞，1958年10月正式投入航线使用，此后，波音707进行了不少改型，发动机由最初的涡轮喷气发动机更换为效率更高、性能较好的涡轮风扇发动机。2003年伊拉克战争中，KC-135为配合英军的“狂风”等战斗机的空中加油需要，又增加了两个软式加油吊舱。上图为KC-135、美军战斗机及英军“狂风”GR4战斗机。注意KC-135上图和下图的细节区别。下图的KC-135中已改用直径较大的涡扇发动机，耗油减少，航程增加。KC-135机舱可分为上下两个部分，上半部为货舱，可运送各种货物。下半部各舱室除起落架舱外，几乎全部是储油舱。储油舱分10个机身油箱和一个中央翼盒油箱，两翼内部各有一个主油箱和一个备用油箱。硬式加油管的最长伸展距离为5.8米，可在上下54度、横向30度的范围内调节。KC-135E型可装载约10.32吨的JP-4燃油，货舱内最多能装载3764千克货物，装载量相当大。机组4人，包括正、副飞行员、领航员及加油操纵员。美国空军现役的KC-135已经全部经过现代化改装。目前主要的型号为KC-135R(配备F108-CF-100发动机)和KC-135E(配备TF-33-PE-102发动机)。现役部队中约有该型加油机450架左右、州国民警卫队158架、空军后备役部队30架。其中现役部队配备KC-135R，州国民警卫队同时装备KC-135R与KC-135E，空军后备役部队只有KC-135E。KC-135系列计划服役至2040-2050年，目前计划将所有KC-135E逐年改进至KC-135R的水平。美国空军计划在2002年9月启动KC-135“灵巧加油机”计划。这项计划将把现役的40架KC-135加油机改装成为“灵巧加油机”。空军希望改进后的KC-135有更强的收集、传递和发送信息能力，能使用不同的数据链在战区内相互通讯联系，从而极大提高战区加油的效率。此外，KC-135还将增添通信能力，安装滚装式超地平增强（ROBE）通信设备。这将使得KC-135在执行空中加油任务时，加速机上信息流动。ROBE系统为2英尺×4英尺，可像其他货盘一样固定在地板上。该系统是即将应用到加油机上的一系列可升级、模块化、机载中继终端的第一种形式。空军指挥、控制、情报、监视和侦察中心官员称，该类SMART（灵巧）系统还可能用于其它平台，如无人机或海上舰船。开始时，ROBE在网络用户间建立数据中转，其最终目标是建立空中和空间作战中心的战场指挥官与战场上和途中人员间的联系。2005年1月，波音公司宣称，该公司在两个飞机项目包括预备为空军提供的波音767空中加油机和波音717商用飞机项目上的花费总额达6.15亿美元。其中花费在空中加油机项目上的经费达2.75亿美元。这表明直至现在，波音公司为获得空军加油机项目已自投资金2.75亿美元。本来空军已决定租赁和购买100架波音767飞机用作替代其老龄KC-135加油机，但目前该计划遇到难以逾越的障碍，估计不得不再与欧洲航空防务与航天公司（EADS）进行一场决战，以期最终赢得空军的这一项目。2003年11月，美国防部已就空军租赁新型加油机提案协商出结果，允许空军租赁20架和购买80架波音KC-767A加油机。国防部将在2008财年至2010财年期间为空军提供24亿美元和在2012财年至2013财年期间再提供14亿美元，确保空军实施这项租赁20/采购80方案，以替代空军原来的全租赁100架方案。空军将于2006年开始获得租赁的20架KC-767A，2008-2014年期间获得购买的80架KC-767A。空军认为先租赁20架比正常购买能提前三年获得新加油机，但总费用会比原计划多一些。据称，租赁20/采购80方案将纳入预计11月6日完成的2004财年国防授权会议报告。2005年12月，美国国会拒绝空军在2006财年退役任何一架KC-135E空中加油机。五角大楼已经对空中加油机进行一系列研究和测试，以代替即将退役的KC-135空中加油机。但在找到替换机之前要维持该机的正常工作。2006年11月，美国空中机动司令部（AMC）首长Duncan McNabb将军称，他希望未来的空中加油机更像一架微型KC-10。McNabb说，他期望KC-X能携带大量货物，以便减轻C-17、C-5和C-130的负担。美国空军的方案征询书草案中要求KC-X除了加油任务至少能携带6个货盘和50名乘客。但McNabb表示，该项要求只是基于现在在役的KC-135能提供的能力。他希望的是一种具备货运能力的多任务加油机。他对记者表示："我们需要KC-X能执行C-17的任务，后者改变了我们空运的方式。"AMC官员现在伊拉克附近的基地部署了2支中队20架C-17执行该地区的货物运输任务。今年夏季之前C-17多用于协助C-5机队执行远程跨洲际任务。C-17是通常提供战场内运输服务的C-130货物运输能力的三倍，一次任务能携带18个货盘。由于飞机中央翼盒结构磨损相当一部分飞机飞行受限或停飞等多种原因，伊拉克周围使用的C-130数量已减少三分之一，降为41架。McNabb勾勒了其未来货运和空中加油机机队构成计划，其中包括190架C-17、111架C-5M（包括航电和发动机升级）、353架C-130（278架为最新H型、至少75架C-130J）、100架联合货运飞机（JCA）、417架KC-135R、59架KC-10和至少100架KC-X。空军采办策略草案要求购买179架KC-X。下图是“大头”的RC-135“铆钉”(Rivet Joint)电子侦察机，不说大家可能还以为是以色列的预警机。RC-135采用波音707机体，主承包商为美国著名电子设备厂商雷声公司。巨大的头部和机身整流罩内装有大量的电子天线，配合机内众多的电子侦察设备，RC-135能够进行对广泛频段无线电信号的识别和监听。RC-135常常在敌国的国界之外不远处飞行，不侵犯敌方领空却又能够接受到敌国从预警雷达到移动电话的各种电磁信号。RC-135由波音707机体改装而成，长46.6米，翼展44.4米，机高12.95米。装四台普拉特·惠特尼公司的TF33-P-9涡扇发动机，单台推力7280千克，最大航程可达1.2万千米。飞行高度通常在15千米以上，巡航速度860千米/小时，续航时间可超过12小时。借助空中加油巡航时间最长可达20小时。RC-135有多种改进型，包括A、S、U、V、W、X等型，最新型号为RC-135X，作用各不相同。RC-135S用于侦察弹道导弹，可使用高精度光学探测装置探测到再入弹头。其机载电子侦察设备可以收集、处理和分析导弹制导的电波频率及相关信息，因此S型是美国战区导弹防御计划的重要组成部分。外形上看，S型的主要特点是后机身有几个水滴型天线罩。S型主要在太平洋西侧抵近俄罗斯、中国布置。RC-135U型是早期的RC-135C电子侦察机的改型。侧面的侧视雷达加大，维持侧面的雷达罩也加大。另外该雷达罩上方架设了偶极天线，易于辨认。RC-135V和RC-135W型可实时侦测空中各种电磁波信息，对辐射源目标进行定位、分析、记录和信息处理。机载雷达技术侦察系统可以收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数，并对其进行定位。其测量范围涵盖目前世界上的各种雷达，测量精度高，脉冲宽度可精确到正负0.1微米，方位可精确到正负1度。机上通信信号侦察系统可侦察到音频、话频、电传、电报等信号。在1万米高度巡航时可侦测到600至800千米外的电台。侦测到的电子信号自动录音，并通过压缩通信实时传给地面站或返回基地进行处理。对特别重要的信息情报，可直接转给地面站指挥官。机上还有红外探测器和前视雷达，探测距离达238至370千米，可在360千米内分辨出3.7米长的物体。V型是由C型和U型改进而来，机身下增加了多个情报收集片状天线；右翼设置了新的通信天线；机身上设置特高频/甚高频天线。W型由老式的M型改进而来，近似V型，加装了俗称“猪鼻”的大型机头雷达罩，机头设有更多的天线，机腹的天线比V型多。最新的RC-135X型装备电子光学探测系统，包括可视红外侦察传感器、激光距离测量系统和任务检验软件。这套系统可与美国空军作战飞机、地面指挥中心，甚至卫星直接联系，能够把实时情报传给上述平台的指挥人员。各型的RC-135均装有高频、甚高频和极高频无线电通讯，以及由雷达和GPS/INS组成的先进导航系统。RC-135在侦察时，最大的优势在于无须进入敌国领空，大大增强了其任务的自由度和灵活性。由于在国际空域飞行，无需考虑自卫，RC-135没有配备武器系统。目前，美国空军共有17架RC-135战略侦察机，全部配备给一线现役部队。RC-135系列中的一种电子侦察改型RC-135的身影近年来频频出现在战场上、热点地区和例行性侦察行动中：在入侵巴拿马的“正义事业中，RC-135首次参加实战；在海湾战争“沙漠盾牌／沙漠风暴行动中，美军共派出4架RC-135侦察机对伊拉克进行不间断的侦察监视，平均每天有2架在空中飞行，每架飞机一次侦察时间为12小时；在科索沃战争中，RC-135成了美国空军所有投入实战的最有效的侦察工具。参战的RC-135每次都是从希腊的松达湾起飞，然后在距科索沃有相当距离的亚得里亚海上空巡弋，以对南联盟进行不间断的信号侦察。据美国空军事后透露，这架RC-135飞机装备了一套特别的传感器集阵，可以监视南联盟军方任何的雷达信号活动，或者截获南联盟军方的无线电通讯，一旦获得南联盟军队活动的情况，RC-135就立即把情报传递给北约的战机，由其对目标实施连续的空中打击。热点地区同样随时可见RC-135的鬼影：在撤离伊拉克库尔德人的“提供安慰”行动中，在执行所谓伊拉克南部禁飞区飞行南部观察和“禁飞行动”里，在“敏捷勇士”、“提供许诺”、“坚持民主”等军事行动中，RC-135总要插上一腿。它们在热点地区搜集的情报分别被送给战区司令官、美国国防部、美国国家指挥当局，所搜集到的数据资料则交由美国空中作战司令部、美国空中情报局和美国国家安全局处理、分析和储存。在平时的侦察行动中，以亚太地区为例，美国空军的RC-135通常是部署在日本冲绳岛的美军基地，从该基地起飞后开始沿侦察目标国的沿海进行侦察，按惯例是从冲绳起飞后可先向北飞行，快到目标国领海领空时开始转弯向南飞行，沿着目标国东南沿海一带的海空边界平行飞行，一直到最南边，然后再调头往北飞行，一次起飞大约可以循环侦察飞行4次，最后返回冲绳基地。另外，俄罗斯远东地区和中国也是RC-135的重点监视对象。亚太区的RC-135通常是部署在日本冲绳岛美军基地，起飞后沿侦察目标国的沿海进行侦察。惯例是从冲绳起飞后可先向北飞行，快到目标国领海领空时开始转弯向南飞行，沿着目标国东南沿海一带的海空边界平行飞行，一直到最南边。然后再调头往北飞行，一次任务中大约如此循环飞行4次，最后返回冲绳基地。下图为RC-135V/W电子监听侦察型。机组五人，三名飞行员，两名领航员。其他人员21到27人，视任务而定。通常至少有三名电子战军官，14名操作手，4名随机维护人员。鉴于RC-135在新世纪美军作战行动中的重要性，RC-135侦察机部队正在全空军范围内招兵买马。RC-135属美空中战斗司令部下属的第55联队，该联队驻扎在美国本土的奥福特空军基地，因此，RC-135飞机机尾都有OFF字样。RC-135的标徽除有表示RC-135侦察机的图案外，还写有这样的口号：“侦察是我的生活，危险是我的业务。每架RC-135上包括4名飞行技术人员在内的机组人员分别来自于第55联队不同的中队，人员的具体配置情况是：飞行员、导航员和维护人员属于第38侦察中队；电子战军官，也就是美军中俗称“渡鸦”的军官和随机技术军官属于第343侦察中队，剩下的机组成员来自于第97中队。如果任务紧张，人手不足时，驻英国米尔德霍尔空军基地的美国空军第95侦察中队可以派出飞行员和导航员驾驶飞机，驻同一个基地的第488情报中队可以提供在该机型后部工作的情报官。如果RC-135被调到亚太地区执行侦察任务，通常由驻日本冲绳加手纳空军基地的第82侦察中队负责提供一切必要的支援。由于RC-135部队执行任务繁重，加上新购飞机又即将加入机队，所以美军正在全空军范围内招兵买马。只要打开美国空军人事司令部的网页，赫然映入眼帘的就是RC-135部队急招人的电子广告。根据这则招人电子广告，美国RC-135部队现阶段最缺少的就是电子战军官，负责招人的弗罗林少校声称，有电子战经历的军官只要想加盟RC-135部队的话，那么只需跟本部指挥官打一个招呼，与空军人事司令部职位调配官沟通一下，就能调入奥福特空军基地。除此之外，有飞过RC-135飞机的飞行员和导航员也严重缺额，希望有自愿人员加盟RC-135部队。凡有此意愿者，可以打电话给美国空军人事司令部，让人员调配官与要求调部队的人面对面交谈。为了增加奥福特空军基地的吸引力，基地正在加紧建设各种福利设施，并且许诺无需调到海外基地，就在奥福特基地接受训练。2003年3月，诺斯罗普·格鲁门公司被美国空军选定向RC-135家族提供新的导航系统和升级软件，并增加综合全球定位系统。合同的生产阶段将用2006年开始交付的LN-120G，改装现用的LN-20外场可更换组件。LN-20惯性导航系统是全球定位系统增强型惯性导航系统，采用机械陀螺和加速度计。在这次升级中将用零锁定（Zero-lock）陀螺技术和先进技术加速度计，代替老式惯性导航装置。2003年8月，诺斯罗普·格鲁门公司Sperry Marine业务部被美国空军选中，负责为RC-135飞机提供雷达系统和备件。这一合同价值420万美元，要求更多新一代的AN/APN-242彩色气象与导航雷达的备件和系统，以替代RC-135机队原装的AN/APN-59型号。产品的交付计划在11月开始，将持续到2004年5月。AN/APN-242系统是用于替代C-130、C-135飞机上使用的AN/APN-59雷达系统的产品。比起后者，AN/APN-242的外场可更换元件减少了近一半，而平均失效间隔时间提高了一个数量级。该系统可由飞行中队级（unit-level）人员使用现有雷达敷设电缆、连接器等在外场安装，飞机不用作任何改装。AN/APN-242雷达系统能实现气象探测和规避、地形绘制和导航、飞机侦察和信标/敌我识别（IFF）询问等功能。2005年8月，诺斯罗普·格鲁门公司已被美国空军选中为其RC-135侦察机系列提供30套LN-120G高精度天体导航系统。诺·格公司的LN-120G是可昼夜跟踪星体的GPS增强型天体惯性导航系统。一旦LN-120G确定了星体位置，其将修正惯性导航系统提供的定位信息。重复这一过程能使LN-120G提供精度达20弧秒--世上能达到的最高精度--的航向信息。LN-120G的高定位精度使RC-135能精确地探测和侦察敌方目标，将目标数据发送给JSTARS(联合监视和目标攻击雷达系统)监视飞机，并最终传给攻击机。"升级后的导航系统将改善RC-135的性能和可靠性，同时提供一条经济的备件供给途径，"诺斯罗普·格鲁门公司导航系统部天体惯性导航系统项目经理Mike Borck说，"LN-120G还能满足其它需要极精确导航的飞机要求。"LN-120G采用了现代化的硬件和软件，增加了1套综合全球定位系统。它还采用了零锁陀螺仪技术、先进技术的加速度计和新型天体望远镜电子技术，将替代诺·格公司的LN-20天体导航系统。LN-20使用的是机械陀螺和加速度计，已服役约30年。该项目研制阶段，诺·格公司创建了新软件、测试设备和空军2005年后期将进行飞行试验的原型机。合同生产阶段将从2006年起用30套LN-120G设备替换现有的LN-20外场可更换设备。RC-135侦察机提供实时的现场情报搜集、分析和分发功能。RC-135机队最初由战略空中指挥部用来满足国家任务性情报搜集需要，在其服役期间还参加了每次与美国财产有关的规模不一的武装冲突。2006年，美国防部长拉姆斯菲尔德5月17日对参议院拨款委员会防务分委会成员表示，空军替换老龄KC-135加油机队采购计划的最终方案征询书（RFP）草案将于今年9月份公布，如果一切顺利，正式的RFP将于2007年1月正式公布。今年年初，国防部公布了兰德公司开展的美空军替换老龄加油机二选一方案分析（AOA）研究结果，结果表明空军需要替换老龄的加油机机队，且最佳的替换方案是采用现有的商用客机派生型平台。兰德公司的研究成果是长达3000页秘密级报告，国防部将其中的非密级部分对外公布，公布的内容包括，兰德公司研究认为空军加油机最具成本效益的替换方案是选用总起飞重量介于30万磅（136200千克）至100万磅（454000千克）之间的新商用飞机的改型机。候选机型包括基于空客A330或A340以及波音767（左图）、787、777和747的加油机。同时该报告表明“没有任何理由排除采用空客-波音飞机组合”的方案。2006年8月，诺斯罗普·格鲁门公司研制的新LN-120G恒星导航系统在RC-135飞机上完成了首次飞行试验。RC-135侦察飞机提供近实时的现场情报搜集、分析和分发能力，最初美国空军战略航空指挥部使用该型机来满足国家情报搜集需求，服役期间，RC-135机队还参与了各种关乎美国资产的大型武装冲突。LN-120G是昼夜跟踪恒星、GPS增强型恒星惯性导航系统。它采用恒星位置信息修正飞机惯性导航系统的定位信息，重复此过程能使LN-120G的航向信息精确到20秒弧--世界最高精度。"LN-120G同其所替换的LN-20系统相比，跟踪和性能方面都有所改进，恒星更新率更快。"诺-格公司导航系统部导航与定位系统副总裁Mark Casady说。在LN-120G高精度位置信息辅助下，RC-135飞机探测到的敌方目标能被准确地定位并发送给联合监视目标攻击雷达系统(Joint STARS)飞机，并最终发送给战斗机。LN-120G引入了现代硬件和软件，包含有集成的GPS，采用了零锁陀螺技术、先进的加速度计和新电子技术的恒星望远镜。它所替代的LN-20系统则采用机械陀螺和加速度计，已服役约30年。诺-格公司2005年7月被美国空军选中为RC-135飞机机队提供30套LN-120G高精度恒星导航系统。在该项目的研制阶段，诺-格公司建立了新软件、测试设备和原型机。正在进行的合同生产阶段要求在今年年初进行系统交付。2006年9月，美国空军官员称，空军最新式和最先进的RC-135“联合铆钉（Rivet Joint）”电子侦听飞机将在11月前后达到使用战备状态。该机将安装能更准确搜集信号情报（SIGNIT）的装置，并将使数据能更自动化和更快速的传递到处理站和指挥中心。新“联合铆钉”飞机尾部编号为126，是空军的第17架RC-135。该机是安装了新式Baseline 8构型任务系统的首架RC-135飞机。Baseline 8设备比以前的设备可靠性更高、探测敏感度更强，并且用户界面更友好。L-3通信公司负责了该机的机身和任务系统改装。美国空军自20世纪60年代起开始使用“联合铆钉”飞机，它们是总部位于Offutt空军基地的空中作战司令部第55联队的一部分。任何时候该联队保证全球约有11架“联合铆钉”飞机可使用，其他飞机则处于维修和升级。RC-135机上有5名机组人员，包括3名飞行员和2名导航员。任务空勤人员则按不同任务分为21至27人不等。人数最少情况下，飞机前部有3名电子战官员，飞机中部和后部有14名情报操作员，另外还有4名飞行维修技师确保任务系统运行。该机执行一次任务时间可能长达8至14小时，包括在工作位置上空盘旋3至6小时。RC-135飞机原用于战略级监听，现在该机还可支持战术军事任务，可监控小到手机大到防空雷达的信息传送。“联合铆钉”约每18个月进行一次任务系统新构型的升级。每架飞机约每4年进入维修基地进行升级，每几个月就有升级后的飞机重新返回机队。几个月后第55联队将接收第2架Baseline 8构型的飞机。“联合铆钉”飞机机身的寿命预计可延续到2023年。2008年1月，关于美国空军的KC-X项目是否有必要展开竞争还在讨论之中，按照该计划将生产175架生产型飞机和4架测试用飞机。这一阶段的耗资将达300亿美元以上，但是美国空军仍将其列为最优先的项目。因为目前美国空军现役加油机队的飞机役龄大都已达40～50年，迫切需要更新，以免出现类似F-15机队那样的机体老化及结构疲劳等问题。按计划，在今后十年内还将实施KC-Y 和KC-Z项目，以最终全部取代目前的530架KC-135/ 波音707和59架KC-10加油机。在上述530架KC-135/ 波音707加油机中，有195 架正在使用中，251架在空中国民警卫队（ANG）服役，另外84架作储备，这批飞机于1965年开始交付。较大型的KC-10 加油机则于1979～1987年间交付使用。目前，波音公司和诺斯罗普·格鲁门/EADS公司组成的团队正为此项目展开竞争，它们各自提交参与竞争的机型分别为KC-767(由波音767-200飞机发展而来)和KC-30B (由空客A330-200/200F飞机发展而来)。基本技术数据：机长：41.1米机高：12.8米最大起飞重量：133,633千克翼展：39.9米最大速度：Mach 0.66
