“蚊子”在行动——朝鲜战争中的 FAC 与 T-6 座机(15)
F-51D
另一方面，远东航空军也在寻找替代 T-6 的合适飞机。随着战线在 1951
年夏后大体稳定，志愿军前线防空能力急速增强，在没有己方战机伴随掩护的情况下（这种情况占大多数），T-6
已经不允许深入志愿军战线两英里以上。而此时担任纵深侦察任务第 45 战术侦察中队的 RF-51 表现不错，远东航空军总部决定先配给第
6147 中队一些 F-51 试试。这些 F-51 很快被打包送回来，因为这种二战标准的轻型战斗机不能安装前进航空管制官必需的 8
频道电台等通讯设备。那么 L-19/OV-1 如何？这种上单翼的轻型观察机没有 T-6
在前线野战跑道上起降困难的毛病，但也被打包送回来：T-6 再不好，抗损能力总比 L-19 强，还能携带自卫用火箭弹和.50
机关枪。换成单薄无武装的 L-19 去面对志愿军师级野战防空火力，前景可不太妙。因此，改挂更强力的 2.25
英寸高速空射火箭弹后，T-6 作为前进航空管制官座机忠实的服役到朝鲜战争结束。
L-19
“雷电”与“撕裂”
1 月下旬，美国第 1 军和第 9 军发动“雷电”行动，向志愿军第 3
次战役中夺取的各个南朝鲜重镇发动反攻。为了及时提供支援，第 6147 中队从原基地大丘的 K-37 机场转场至大田的 K-5 机场，每架
T-6 在前线的滞空时间延长至 3 小时，飞机上的电台随时与推进的步兵前锋保持联络，C-47
