[图文]谁主沉浮――山鹰 vs. L-15(2)
高教-9（原称 FTC-2000）首飞成功，试飞员向大家挥手致意
从实际使用上看，歼教-7 并不能说是个很成功的飞机，由于要将歼-7 改为双座，因此在气动上要做很多改动。这些改动并不是很出色，飞行员反映“歼教-7 比歼-7 还难飞。”确实，如果用教练机的标准衡量，歼教-7 并不是一种好飞机，它仅仅是一架双座的、能训练飞行员的飞机而已，而教练机强调的良好的起降性能、操纵特性它都没有；但要作为双座型战斗机来看，歼教-7显然又差了一些，机动性不如歼-7 不说，各方面指标数字都有下降，而电子设备方面也没有加强。那么，高教-9 将会是怎样的情况呢？
首先我们必须肯定贵航在对待市场上的敏感。空军需要新一代教练机，贵航在这一点上确实是抓住了。那么，高教-9 具体是怎样迎合用户的需求的呢？从贵航的宣传资料看，高教-9 飞机被定位为高级教练机，可为“枭龙”、苏-27、歼-8H/F/G 等型号培训飞行员。这也就是说，高教-9 飞机至少应当具备与三代机类似的飞行特性，并且拥有较为现代化的座舱布局和相关设备。
从高教-9 的实体模型和原型机看，这架飞机确实在这些方面下了不少功夫。该机采用双三角翼正常布局，座舱内安装了多个多功能显示器，在风挡侧面装有训练用模拟空中加油管。虽然外形改变很大，还是可以看出这架飞机还是建立在歼-7 系列的基础上，这在某种程度上限制了飞机性能扩展的余地。
从气动上看，高教-9 飞机的主要特点有两个：1.肋部两侧进气，在释放机头空间的同时也能够改善大迎角条件下的进气环境；2.双三角翼，即在原歼教-7 飞机的机翼外侧增加一块，使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。此举增大了机翼面积，减小了展弦比，最直接的好处就是减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比。大家熟悉的歼-7E 飞机也采用了类似的技术，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。不过同歼-7E 飞机不同，高教-9 飞机的双三角翼要简单一些。高教-9 的机翼后缘并没有前掠，也没有采用和歼-7E 类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，这一技术也应用于 F-106、幻影 IIING、F-15 等有类似机翼构型的飞机，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。除此之外，高教-9 的机翼沿用了歼教-7 飞机的后退式襟翼，而不是歼-7E 的简单襟翼，这样一来在襟翼打开时能有效增加机翼面积，进一步改善了飞机的起降性能，但是这种襟翼并不能像歼-7E 那样作为机动襟翼来使用。纵观整个飞机，我们可以得出结论：高教-9 在飞行性能上比较注重改善低速性能，并且兼顾了大迎角飞行性能，这两样指标将直接改善飞机的起降性能和盘旋性能。
