青出于蓝，而胜于蓝——意大利“阿斯派德”（Aspide）空空导弹(5)
System），也就是传递压力的液体形成了回路。由于流体可以将它所受到的压力向任意方向传递，所以闭环系统能在导弹整个飞行过程中提供稳定的控制力，提高导弹的机动性和制导精度，但也付出了重量增加的代价。相比之下，AIM-7E-2、“天空闪光”等都采用开环系统（Open
Loop System），其控制力衰减很快，但它们采用的双推力固体火箭发动机能提高导弹的平均速度，进而可以保证舵面的控制效率。
客观评价，“阿斯派德”Mk1A
是一种相当先进的半主动雷达制导中距弹。在近距格斗性能方面它优于“天空闪光”和 AIM-7F/M，在抗电子干扰能力、制导精度、对低空目标的杀伤概率等关键性能上优于
AIM-7F、与 AIM-7M 至少相当，电子组件的可靠性与 AIM-7F/M 至少相当。不过在最大射程方面，“阿斯派德”Mk1A 与超
530D、AIM-7F/M 和 1985
年以后的改进型“天空闪光”有明显差距——这些导弹都采用有利于增加射程的双推力固体火箭发动机，而且电子器件和“阿斯派德”Mk1A
一样实现了全固态化，有足够的内部空间安装较长的发动机和更多的装药。
未能诞生的改型：“伊德拉”（Idra）和“阿斯派德”Mk2
从 80 年代后期开始，塞莱尼亚（1990 年 12 月与意大利飞机公司合并成阿莱尼亚，今
MBDA）展开了“阿斯派德”的主动雷达制导型——“伊德拉”的研制。首先研制的是空空型，它沿用了“阿斯派德”Mk1A
的旋转弹翼式布局，但弹翼和尾翼都是重新设计的梯形翼。“伊德拉”除了具有新一代主动中距弹共同的技术特征外，一大特色是采用了新型双脉冲固体火箭发动机。当导弹进行超视距攻击时，第
1 个脉冲点火使发动机先工作 3 秒，然后导弹进入惯性段制导飞行，在导弹和目标遭遇前 1.5 秒再由弹载计算机控制点燃第 2
个脉冲，这样就能有效地提高导弹的末段速度、机动性和增加导弹的射程；在近距作战时，两个脉冲连续工作，直接将导弹加速到 900 米/秒的最大速度。
1990
年，阿莱尼亚暂停了“伊德拉”空空型的研制，转而研制其低成本简化型——“阿斯派德”Mk2。这是意大利空军的一项后备计划：一旦决定不采用美国的 AIM-120 装备
EFA，就可以采用“阿斯派德”Mk2。此外，由于 EF2000（从 1992 年 12 月 10 日开始，EFA 改称
EF2000）的预定服役日期一再拖延，意大利空军在 1994 年决定从英国皇家空军租 借24
架“狂风”F.3，阿莱尼亚也希望能用“阿斯派德”Mk2代替该机当时使用的改进型“天空闪光”。
