中国航母指挥引导系统试验工作已经开始！图
近日，航空报载沈阳飞机公司某重点型号在华中地区开始航电与作战系统的联调，这标志着我国海军舰载作战飞机与航母之间自动化指挥引导系统的试验已经开始，我国海军向航母编队又迈进了一大步。
有些人可能感觉疑惑，简单几句话的新闻如何能推导出这样的结果？笔者提醒大家注意“华中地区”这个关键词，我们知道我国作战飞机的飞行性能试飞一般在陕西阎良的飞行试验研究院进行，而航电、武器方面的试飞则在西北的航空武器试验基地进行，华中地区则是我国船舶研究的重镇，我国水面舰艇的主要研发单位-中国船船研究中心（701所）就在华中地区的武汉市，再结合此前出现的武汉“水泥航母”，基本上可以推测此次测试应该是舰载机与航母之间的自动化指挥引导系统的测试。
我们知道早期航母与舰载机之间的指挥引导方式是；航母利用雷达探测到目标，截击引导员在地图上进行标注，得到整体的战场态势，然后利用无线电话音引导作战飞机进行截击，二战后随着飞机速度、航程和高度等性能指标的增加，这种主要以人工进行指挥引导的指挥方式已经不能适应新时期的要求，在这种情况下，以数据链为骨干的自动化指挥引导系统就出现了，需要指出的是数据链在航母上最早的用途并不是空战引导，而是自动化着舰-航母自动着舰系统通过LINK-4数据链与舰载机自动驾驶仪相交联，为舰载机着舰提供自动引导，大大提高了航母回收飞机时的效率和安全性能，有资料指凭借自动化着舰系统，美国的航母可以同时控制 2架飞机在相隔30秒内相继着舰，即使是LINK-16已经大行其道的今天，LINK-4仍旧被美国航母自动化着舰系统所使用。
数据链可以向飞行员提供实时、直观的态势信息，并且可以与作战飞机相交联形成地（舰）一体化作战系统，这正是当时的空战指挥官所需要的，结合当时出现的防空半自动化指挥引导系统，就可以形成自动化指挥引导系统，一个典型的自动化指挥引导系统包括；数据链、地面及机载终端和地面（舰载、机载）指挥控制系统组成，地面（舰载、机载）指挥控制系统探测到目标，进行综合和处理得到整体的战场态势，并且自动生成指挥引导指令，由数据链终端进行编译后发送给作战飞机，作战飞机的数据链终端进行相关解码，然后送给机载计算机进行计算和显示，供飞行员作战使用，部分指令还可以直接与机载火控、飞控相交联，实现外部指挥引导系统对作战飞机的直接控制，自动化指挥引导系统优点是；系统可以综合整个战区的敌我实时态势，并迅速的下达作战命令，战斗机可以利用外部探测系统来隐蔽接敌。
从而避免过早的打开机载雷达，同时机载雷达的数据还可以扩展地（舰）面雷达的探测范围，更重要的莫过于可以实现一个引导员可以同时控制多架飞机，这点对于空间有限，难以容纳较多显控台的水面舰艇尤其重要，从上世纪50年代开始，数据链相继装备美国空军和美国海军作战飞机，用于机载对空指挥引导系统，60年代以后美国海军全面普及数据链包括E-2预警机、S-3反潜机及攻击机和电子战飞机等80年代第三代作战飞机如F-14、F/A-18装备的 LINK-4A则具备了双向通信能力，并且F-14还配备有战机之间互相通信用的LINK-4C，不过由于早期数据链存在的数据传递速率低、抗干扰能力差等缺点，美国空军只在截击机如F-102/-106等上面装备有数据链，其第2、3作战飞机仍旧采用保密话音进行空战指挥引导，直到上世纪90年代 LINK-16的出现，目前LINK-16已经成为美国空、海军及北约主要的机载数据链，由于其数据传递速率和抗干扰能力等性能的提高，其舰机作战体系也完成了由自动化截击指挥引导系统向联合网络作战系统的转变。前苏联也比较重视以数据链为骨干的自动化截击指挥引导系统的发展。
从60年代起先后发展了蓝天、蓝宝石等机载数据链系统，苏-33配备的是其第三代机载数据链系统，其具备双向数据传递能力，并且可以与飞机火控、飞控系统相交联，其引导指令可以直接控制火控雷达的开关机和扫描方位，并直接控制自动驾驶仪器飞向目标，进入本世纪俄罗斯完成新一代通信、导航、识别系统的OSNA的研制，该系统相当于美国的LINK-16，已经配备在苏-35BM战机上面。
我国机载数据链及自动化指挥引导系统起步于50年代，开始借鉴国外自动化指挥引导系统进行了相关系统的研究，但由于经济技术原因及文革的影响，进展一度迟缓，到上世纪80年代才开始进行半自动化防空指挥系统的建设，以此为基础，结合481系列数据链及地面自动化指挥引导系统形成我国第一套半自动化截击指挥引导系统，该系统配备于歼-7C、歼-8B等作战飞机提高我国空军在昼夜恶劣气候条件下的截击作战能力，随着国家经济技术实力的增强，对外技术合作渠道的拓展，我国又开展了新一代数据链及指挥控制系统的研制。
90年代，我国空军开始由“国土防空”到“攻防兼备”的战略转型，做为转型的核心项目-我国批量引进苏-27作战飞机并将之国产化，根据PUPU这个万恶的胖子的说法；我国空军在引进苏-27的同时，并未配套引进前苏联数据链及指挥自动化系统，因此在苏-27SK装备我国空军的初期，由于指挥引导系统的不套，在相当程度上影响了其作战能力的发挥，从现在来看，我国空军当时认为在国内新一代数据链及指挥控制系统取得突破的时候，没有必要去引进已经落后的前苏联系统
而是采取把苏-27SK融入国内相关系统的办法，在近期航空报报道613所朱荣刚同志的先进事迹中，有两个重大成果与引进作战飞机的国产化以及数据链有关，即“在国家某重点型号工程中，火控系统作为其主体控制系统，控制逻辑复杂，交联设备众多，信息量异常庞大” “该研究项目最终获得国防科技进步一等奖，其成果已成功应用于对某型机的多型国产精确制导武器和数据链的加装任务，显著提升了该机型的综合作战效能”“完成了火控指挥引导模型的建立及验证，确保了远距离指挥引导和空空数传能力的成功实现以及实弹靶试的成功”
这意味着我国苏-27SK及歼-11机队使用国产数据链及自动化指挥引导系统，进入本世纪我国空军开始为空中加油机加装数据链来看，这意味着国产LINK-16数据链也已经成熟，-前面提到过 LINK-4不论组网能力、数据传递速率都较低。因此一般都用在作战飞机上面，即使是美国也在从本世纪初才在空中加油机上面装备LINK-16数据链，以便加油机可以根据战场态势对于作战飞机的加油呼叫进行快速的反应，这标志着我国空军也开始由自动化截击引导系统向联合网络作战系统的转变，显然这些这些设备同样也会使用在我国海军的舰载作战飞机上面。
由武汉的“水泥航母”我们可以大致推测我国未来航母以相控阵雷达为主要空情探测系统，预警直升机提供低空空情信息，那么这个航电系统与作战系统联调的新闻则大致勾勒出我国航母以数据链为骨干的联合网络作战系统的轮廓，其优点前面已经提到，可以在航母空间有限的情况下，指挥引导更多的作战飞机，并且可以通过舰机一体化实现信息的互补和共享，其意义还远不仅于此，由于LINK-16的高带、大的组网能力，可以支持更多、更远的网络成员实现信息的共享，是目前美国及北约三军联合防空作战的基础
因此国产舰载机配备类似的数据链也可以实现三军联合防空作战，特别是可以实现空军大型预警机对于航母舰载机的直接指挥，由于国产弹射器还未成熟，我国海军航母可能还无法配备弹射器，因此使用固定翼预警机存在较大的困难，如果能实现空军大型预警机对于舰载作战飞机的直接指挥引导，则会从很大程度上弥补我国海军航母空情信息掌握较为有限的缺陷，从整体上提高我国对于第一岛链的控制能力。
相信前进的道路上还会遇到许多的困难，但是我国海军拥有自己的航母的那一天已经为期不远！
