虚拟天空中的“秘密武器”――飞行模拟游戏中的XP-55(5)
二号机 42-78846 与三号机 42-78847，编号涂写位置与一号机不同
第三架 XP-55（42-78847）则于 1944 年 4 月 25 日（一说 22 日）升空，此时已经装上了 4 挺机枪，还进一步融合了从 78845 号机坠毁事故调查中得到的经验教训，通过加长翼展、增大翼尖面积和增加机鼻升降舵行程的限制来改善失速特性。然而在首飞中发现，增加对升降舵行程的限制会导致起飞时飞行员要保持很高的升降舵角度，反而会引起失速。又经过了一番修修改改，失速测试才得到了较为满意的结果，但在根本上缺乏失速警告以及从失速状态恢复到水平飞行时所需要损失的高度太大又成了困扰设计人员的顽症，后来加装了人工失速告警装置才算是部分解决问题。
从 1944 年 9 月 16 日到 10 月 2 日，第二架 XP-55（42-78846）按照第三架机的标准进行修改后交给 USAAF 进行正式测试。军方测试结果显示，XP-55 在水平飞行和爬升时操纵性能让人满意，但在低速下和着陆时会使飞行员因为缺乏有效的“感觉”而对方向舵控制不当，此外仍然缺乏足够的失速警告，失速恢复后损失高度还是太多，而发动机冷却系统也有问题。XP-55 的最高速度只达到 377mph，总体表现没有能给军方留下深刻印象，事实上还不如许多已经投入使用的常规布局战机。另一方面，到了 1944 年，航空技术的发展已经表明喷气动力将成为未来不可阻挡的潮流，因此 XP-55 和其它螺旋桨驱动的试验机型一样已经显得过时了，没有进入正式投产阶段，进一步的改进计划也被放弃了，军方随即取消了整个项目，但保留两架原型机用作技术测试和飞行展示。
