意大利CRDA坎特Z.515水上飞机
意大利 CRDA 坎特 Z.515 水上飞机
Z.515是意大利著名工程师菲利波?扎巴塔在蒙法尔科内（CRDA亚得里亚海联合造船厂的所在地）实现的最后一个设计。
该机是他同时期设计的Z.1018轰炸机的一个发展，实际上两者在结构上有许多引人注目的相似之处，更不用说那些共同点。
经过了相对不甚成功的坎特Z.510和Z.514的发展，这种新的飞机被计划用来取代已经过时的坎特Z.501“海鸥”，专门用于海上侦察和运输船队（反潜）护航。
Z.515为双浮筒式水上飞机，两个金属浮筒（与Z.506的一样）由N型支架连接到机身下部，机翼为带两段式襟翼的悬臂式下单翼，双翼梁结构，平面形状为普通的梯形，圆形翼梢，尾翼为双垂尾，机身为椭圆形截面，修长而洗练（象Z.1018）。原型机为木结构（就象CRDA公司的其他设计），后来的生产型改为全金属结构。动力装置为两台各700马力的伊索塔―弗拉斯基尼“德尔塔” RC.35型12缸倒V型气冷发动机，驱动三叶金属螺旋桨，可在飞行中调节螺距。机组为3或4人：飞行员、领航员兼投弹手、无线电员兼后机枪手，在执行某些任务时还可以增加第4名乘员：侧机枪手。机载武器包括：安装在右翼根的一挺7.7毫米布雷达--萨法特机枪，机背的卡普罗尼/兰齐亚尼机“德尔塔E”型机枪塔内的一挺12.7毫米斯科蒂机枪，备弹350发，机身中部侧向射击的两挺7.7毫米布雷达--萨法特机枪（可拆卸），各备弹500发。翼下挂架最多可带炸弹600千克。值得注意的是机身里还安装了两架照相机：AGR90型和APR型。
与CRDA的Z.515同时进行的是菲亚特/C.M.A.S.A.的RS.14计划。
尽管Z.515采用的发动机功率不足，但通过设计的干净利索的线形得以弥补。但不幸的是，发动机却总是麻烦不断，影响了飞机性能。
Z.515的原型机被登记为木制试验飞行器，军机号MM.466。要指出的是，最初准备给她MM.464的军机号，但该号后来给了其他飞机（一架费斯勒Fi.156C.2）。
1940年7月8日，在蒙法尔科内水域，Z.515的原型机进行了首次试飞，由公司试飞员马里奥?斯托帕尼（Mario Stoppani）驾驶。原型机没有武器，试飞结果表明该机的性能非常出色，特别是在发动机功率不足的情况下。
随后，在1940年12月3日，该机被送到维尼亚?迪?瓦莱（Vigna di Valle）的试验中心，在那里她与一架RS.14（MM.35386）进行对比测试。
1941年5月，基本完成测试并进行最后的试飞。
但CRDA承担的紧迫繁忙的生产任务（各型飞机的生产及Z.1018轰炸机的生产准备）使Z.515的生产出现了延误。
意大利空军订购了第一批50架飞机，合同号为621，价值102600000里拉，获得军机号MM.35789―35838。
随后，在1942年11月，该合同被取消，改为生产15架飞机（MM.35789―35803），以保持生产的连续性，以便以后生产其他飞机。
到1943年7月31日，意大利空军已经拥有3架试验飞机和2架侦察型飞机。
需要指出的是，MM.35790准备用于1943年9月8日的撤退。
“停战”后，德国控制了意大利北部，命令继续完成MM.35791-35803的生产，她们已经完成了80%。
MM.35790-35797毁于盟军的空袭，其他的被拆解。
需要指出的是，Z.515共有三次订货：1941年5月19日，向西西里航空公司（Aer Sicula）订购53架（MM.35875-35926），合同（1739号）于1943年1月19日签定，价值25000000里拉，后来被取消；向CRDA公司订购14架(MM.35927-35938)，于1942年11月被取消；向皮阿基奥公司订购52架（MM.35939-359090），同样于1942年11月被取消。
最后值得一提的是，在日本许可生产该机的计划也终止了。
性能：
机长：16.29米
翼展：22.50米
机高：5.84米
翼面积：63.00平方米
空重：6390千克
最大起飞重量：8640千克
最大速度：382千米/小时（高度4300米）
巡航速度：303千米/小时（高度2300米）
爬升至2000米需6分4秒
爬升至5000米需17分48秒
航程：1900千米
动力：2台700马力伊索塔―弗拉斯基尼“德尔塔” RC.35型12缸倒V型液冷发动机。
武器：3挺7.7毫米机枪，1挺12.7毫米机枪，600千克炸弹。
乘员：3-4人
