“鬼怪”天书 麦克唐纳 F-4“鬼怪 II”重型战斗机(3)
原型机发展历程
“鬼怪”的历史始于 1953 年 8 月，当时麦克唐纳设计师 Herman Barkley 领导了一个设计团队，最初的目标是提升本公司 F3H“恶魔”舰载战斗机的性能和多用途性以获得更多的订单。设计团队提出了几种差异很大的方案，公司非正式的将它们全部命名为 F3H-X，因为设计理念都脱胎于 F3H。
第一个方案是 F3H-C“超级恶魔”，在一台 J67 的推动下在高空可以达到 1.69 马赫。J67 是英国布里斯托尔公司奥林巴斯涡喷发动机的特许生产型，当时还没有进行测试。
接下来是 F3H-E（内部编号 98A）也准备采用 J67 发动机，但取消了“恶魔”的前起落架，只保留了三轮车式的主起落架。飞机采用 45 度后掠角，机翼面积 450 平方英尺。当时还没有任何美国飞机采用 J67 发动机。
F3H-G（98B）计划采用两台莱特 J65-W-2（或者 W-4）发动机，其额定推力 7,800 磅。双发设计相对于单发更好的安全性吸引了很多海军官员的目光。设计上的特点还包括机身两侧进气道，后掠下单翼、全动式平尾。机翼面积略大于 F3H-E，达到 530 平方英尺。机体设计遵循面积律以降低跨音速阻力。该机计划装备 Aero11B 火控系统和 AN/APQ-150 雷达。固定武器是四门 20 毫米炮，也可以装备火箭发射器，全机 9 个挂点，每侧机翼下 4 个，机身下 1 个。设计最大速度 1.52 马赫。J65 是英国阿姆斯壮西德利蓝宝石发动机的特许生产型，当时已经开始生产。海军当时正被 J65 的大量问题所困扰，而麦克唐纳公司则满心希望到 F3H-G 可以投产时，发动机的问题可以得到解决。
F3H-H 在外形上和 G 型相似，发动机采用两台由通用动力生产的推力更大的 J79。当时这种发动机还没有经过测试，如果推力能达到设计指标的话，飞机的最高速度可达 1.97 马赫。
98F 是 98C 的照相侦察型。98C/D 分别采用三角翼和平直翼，选用两具 J65 或者 J79 发动机。98E（F3H-J）类似于 98C/D，三角翼更大更薄。
Herman Barkley 的 团队认为采用两台 J65 的 98B 方案最具潜力，随后放弃了其他所有方案。麦道开始制造 98B 的全尺寸模型，为了保险起见，模型的右半边做成适合安装 J79 的式样，左半边适合于 J65。
1953 年 9 月 19 日麦克唐纳主动向海军航空局提交了 98B 方案。那时候海军对类似的飞机还没有提出正式的需求。麦道试图发展可互换的单双座构型以便适应不同的战术需求。机头部分可以装搜索雷达、导弹火控系统、地形测绘雷达、照相机以及电子侦察设备。
虽然海军对麦道的设计印象不错，但还是在 1953 年 4 月和 6 月分别定购了格鲁门公司的 XF9F-9 和沃特公司的 XF8U-1 以满足海军对超音速战斗机的急需。不过海军方面也鼓励麦道继续设计一种单座双发全天候攻击机去和北美公司、格鲁门公司竞争。
麦道公司在 1954 年 8 月向海军正式提交了 F3H-G/H 方案，海军方面于 10 月份要求制造 2 架原型机和 1 架地面试验机。海军将计划命名为 AH-1，意指其担负的对地攻击任务，它携带不少于 11 个武器挂架。1954 年 12 月 14 日海军正式放弃对飞机的多任务要求，转而要麦道设计一种全天候截击机。军方要求取消机炮和除了机腹副油箱挂点以外的全部挂点。机腹部开槽以便半埋式挂载 4 枚“麻雀”空空导弹，雷达是 APQ-50，飞机改为双座以容纳增加的雷达操作员。
