Xb-70
Xb-70
xb-70 xb－70
xb－70是原北美航空公司于60年代研制的高空高速战略轰炸机，该机在1965年10月和1966年1月的试飞中，其飞行速度都曾达到过m3，迄今为止，只有前苏联米高扬设计局研制的米格-25高空高速截击/侦察机(连接到：飞行器库－歼击机－米格-25)和美国洛克希德公司研制的sr-71战略侦察机可以与之相比。
在冷战时期，为了躲避当时速度超过两倍音速的最先进的前苏联歼击机的拦截，并可深入前苏联腹地进行战略轰炸或投放核武器，美国军方不惜投巨资开始研制这种被称为“瓦尔基里”大型超音速战略轰炸机，并打算作为b-52的后继机装备美国空军的战略部队。
经过不断的修改设计后，第一架xb-70原型机（编号为62-207）于1964年9月21日出厂首飞。这架飞机在第二年的一次试验飞行中，飞行速度达到了m3，高度达到21500米。第二架原型机（编号为62-001）于1965年7月17日首飞，在1996年1月3日的一次试验飞行中飞行速度也达到了m3。
但是在1966年6月18日，第一架原型机在飞行表演时同伴飞的f-104战斗机相撞，全部机组人员遇难，围绕这次重大事故，美国政界一些对研制超音速战略轰炸机的反对派，百般挑剔xb-70的种种不足，加上可以拦截它的对手前苏联的米格-25已经问世，此外，由于地空导弹的发展，也使美国的战略思想发生了变化，认为发展xb-70这样的战略武器既不经济也没有必要。到60年代中期，美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止，xb-70“瓦尔基里”飞机就此半途而废。
xb-70轰炸机采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。与sr-71和米格-25高速飞机一样，xb-70也采用了双垂尾，而且为了确保它在m3的速度下飞行时有足够的稳定性，其机翼翼尖部分还可以向下折叠。(插图：xb-70-3_s.jpg)一般在低空超音速飞行时可下折25度，在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式，前部是固定的垂直安定面，后面是可操纵的方向舵。
装6台通用电气公司的yj93-ge-3加力涡轮喷气发动机，加力燃烧室可长时间连续工作，开加力时单台发动机地面静推力为136.8千牛（13950公斤）。按设计要求，该机可携带22.5吨常规武器和核武器，没有自卫性武器装备。它的自卫方式主要依靠高空高速飞行和先进的机载电子设备作保障。武器主要挂在机身下长而大的弹舱内，在执行核轰炸任务时共可14枚核弹和其它武器。
xb-70共有4名乘员，即正、副驾驶员，轰炸／领航员和防卫系统操作员。座舱位于机头，但位置较低，在一定程度上影响了驾驶员的视野。飞机座舱前方有一大片涂成黑色的区域，这主要是为了减少强反射光，以免影响飞行员的视线和对眼睛造成伤害。座舱内4名乘员的座椅都有弹射救生能力。
尚未出师身已死 ――超音速轰炸机ｘｂ－７０的悲歌
在以往曾经飞行过的人造飞行体中，恐怕再也找不出一架飞机能像xb-70那样，能给人如此惊人的印象了！虽然美苏曾经计划过研制更可怕的核动力喷气式轰炸机，也曾有过3马赫(即3倍音速)客机的研究计划，但这些终未成为现实。只有xb-70超音速轰炸机，却真真实实地在这个世界上飞行过，并创下了不少飞行纪录。只是由于众多的原因，使得它在还未成飞之前，便已经注定了死亡的命运。
冷战时期的产物
在40年代末，由于战斗机速度提升很快，从1948年起，美英苏都已经展开了研制超音速战机的计划，倍音速的战斗机也在50年代初进入设计阶段。相较之下，当时极速不到一马赫的b-47／b-52轰炸机落伍的速度之快超乎人们的想象，必须开发新的、可穿透苏联领空的战略轰炸机，才能保障60年代以后的战略均势。因此，从1951年起，美国开始研制超音速轰炸机。
北美公司经过不懈研究，克服了技术上的种种障碍，最终设计出了一架可以在21021米高空以3马赫飞行，能内携11340公斤炸弹，最大续航距离超过8000公里的超级轰炸机――xb-70。
诸
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