Stuka
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Image:11819154724452629.jpg stuka stuka(斯图卡轰炸机)
“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现，当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机―se5a，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后，在 20~30 年代有两个新兴海军大国―美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。
在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。rlm（德意志帝国航空部）于 1933 年正式开始进行投标。
最初的设计意图记载在 1934 年2月的“紧急计划”中，当时为了开发 fi 98 样机和 hs 123 样机而于 1933 年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰ii”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。
研制工作于 1935 年 1 月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是 k47 样机―由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在 1933 年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了著名的 w34、g38 样机机身）。
容克斯 k47
〈ju87v〉
1934 年夏，容克斯公司得到 rlm 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 ju 87v1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 r.r.克斯特（640hp）发动机，使用 2 叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，ju87v1 的机尾和 k47 样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。
ju 87v1 原型机
接下来在 1935 年完成了 ju 87v2（机身号码 d-uhuh）样机，它装备改进后的尤莫 210aa（610hp）发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨，因为 v1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 v2 的试飞拖延到年底，结果比 v3 样机还要晚。
v3 样机（机身号码 d-ukyq）于 1935 年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。
1935 年底完成的第 3 号样机 ju 87v3，机身编号“d-ukyq”
试验完成后，v2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而 v3 作为预备机入库收藏。
在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者― 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。
这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有 4 架样机参与竞争：容克斯 ju 87v2、海因克尔 he 118、阿勒道 ar 18、ha 137，在预审后 ar 18 和 ha 137 被淘汰，ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格，ar 18 降为后备机，而 ju87 v2 和 he 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 ju 87v2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手 he 118 是海因克尔博士的王牌产品，它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。
但实际试飞中却发现 he 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是 he 118 被取消资格，ju 87v2 终于中标获准大量生产。
出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机―v4，将 v2 和 v3 存在的一些问题加以改进，v4 样机（机身号码 d-ubip）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（v3 为圆弧
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