中国翔龙“盗版全球鹰”?我军专家实话实说
记者（以下简称记）：您好！我们发现这款无人机特别像美国的＂全球鹰＂，请问它和＂全球鹰＂相比，外形有什么不同之处？
朱谦（中国航空工业第一集团公司航空产品部副部长，以下简称朱）：从气动布局来讲，并没有什么突破，采用的也是常规气动布局，平直中单翼，Ｖ型垂直尾翼。
记：现在许多国家的无人机其外形都和＂全球鹰＂类似，这是什么原因呢？
朱：这是由其需要决定的。目前的高空长航时无人机有以下几个要求：一是升限要高，一般要到２０千米以上；二是留空时间要长，但是速度不能太小，这就决定了其必须有很高的升阻比，相对来说，战斗机升阻比不是很大，但这种无人机的升阻比能达到３０级，而战斗机一般也就是十几级，升阻比高才能保证长航时，低油耗，所以大家都采用这种大展弦比的平直翼。后来我们采用机翼后掠，也是为了保证它的升阻比。由于＂全球鹰＂受它本身气动布局的影响，速度不会超过０．６马赫，而这个飞机，其速度指标要求为０．７５马赫以上。那么以前那种布局就满足不了这种速度要求，所以要把翼面加大，加长，通过前掠加后掠来满足速度和升阻比的要求。
记：顶置发动机是出于什么考虑？
朱：主要是为了隐身，因为地面雷达都是仰视的，发动机置于顶部有利于减少雷达反射截面积，对飞机来说，发动机、机身、翼身结合部都是强雷达散射源，而最大的散射源就是发动机叶片。那么顶置以后，发动机就不容易被雷达波照射到了，从而达到隐身效果。
记：发动机顶置以后机头有个大鼓包，会不会影响发动机的进气性？
朱：当然会。不过这里面有一个气动力设计的问题，像低速无人机，它对发动机的要求并不高。因为在飞机低速飞行时，发动机总压恢复系数不是很低。
记：无人机的设计是否会考虑到大迎角飞行？
朱：无人机一般没有这种机动性要求，也没有太大的速度要求。因此，只需要考虑发动机的推力是否足够，耗油率是否低，此外，电磁、雷达反射是否小。对发动机的其他性能没有太大要求。最主要的还是耗油率要小，飞机的升阻比一定要高。
记：我们发现，这型无人机是６１１所和贵航联合开发的，请问这架飞机和以前贵航研制的无人机有什么区别？
朱：所有的性能数据都不同，应该说不是一个档次，我们和６１１所联合研制的是高端无人机。在国外，比如以色列，中空长航时无人机非常普遍，但是高空高速长航时无人机作为一种高端无人机，它有很多技术要求，比如发动机、整个飞机的气动布局，研制比较难。
记：我们从资料上看到，这架飞机的留空时间和活动半径非常大，那么，我们主要通过什么控制手段来保证它准确飞到目标上空？或不乱飞呢？
朱：这主要是通过地面控制系统来保证。飞机的本身也预存有控制指令，比如路线、速度。在飞行过程中，还要通过地面设备与飞机进行通信和数据交换，不时对飞机进行调整。
记：无人机侦察到的信息如何处理？
朱：有两种方式，一种是实时传输，一种是预储存。但是实时传输量有选择性，不可能全部回传。
记：由于长航时无人机一般飞得很远，肯定会受地球曲面的影响，实时传输的问题如何解决？
朱：可以通过设置中继站和通过别的无人机来实现间接传输，消除地球曲面的影响。
记：无人机的速度和机动性不如战斗机强，那么它的生存力靠什么来保证？
朱：主要靠它良好的隐身性能和大高度。因为这种机身的设计流线型好，外加发动机顶置，机身本身不构成雷达散射源或只形成低散射源。红外方面，由于高度很高，红外特征就不是十分明显。另外，它在高炮的射程外，高炮对它不构成威胁。
记：＂翔龙＂身边的＂暗剑＂无人机外形很独特，请您从专家角度给我们讲一下其外形和性能的关系。
朱：拿＂暗剑＂这款飞机来说，它属于飞翼气动布局，采用翼身融合，并且鸭翼改善了它的操纵性。像带平尾的飞机，其起飞是靠平尾的杠杆原理把飞机撬起来，而鸭翼是把飞机抬起来。从全机颜色看，它采用了大量复合材料，或表面涂有吸波材料。外形呈流线形，其空气阻力小，而鸭式布局又可大大改善飞机的操纵性能。因为平尾向下压，飞机才能抬头。所以平尾式飞机加大了机翼载荷，减小了飞机总升力，而鸭式飞机由于鸭翼是把飞机抬起来，是向上的力，总升力没有损失，相对来说，机翼载荷就低。此外，鸭翼产生的涡流会对机翼形成有力干扰，能额外增加飞机的总升力。
