近距离观察枭龙 国产航电战胜西方
本报记者亲临试飞现场，近距离观察采用了创新技术的新战机
枭龙故事：从超-7到“枭龙”
4月28日上午11点整，成都温江机场，一架左右翼尖各挂一枚模拟导弹的“枭龙”04架“全状态”战机腾空而起。飞机绕场飞行4圈，分别在3000米高度、500米高度和50米高度三次通场，在16分钟后平稳降落地面。
作为中国自行研制、具有完全自主知识产权的轻型战机，此次首飞上天的04架“枭龙”是在01和03架原型机的基础上，加装了国内最先进的综合航空电子设备和武器系统，气动外形也进行了一定程度的改进。“枭龙”战机完全适应21世纪作战环境。
4月25日在中国一航成都飞机设计研究所召开的媒体见面会上，“枭龙”飞机总设计师杨伟娓娓道来，向记者讲述了“枭龙”飞机的整个研制过程。
杨总师说，“枭龙”飞机研制的动议，最早开始于上世纪80年代。最初的想法只是把歼-7改一改，所以当时的名字叫“超-7”(超过歼-7的意思)。但是巴基斯坦提出改进歼-7已经不能满足他们的需求。因为上世纪六七十年代研制的飞机，相比目前发达国家普遍换装的第三代战机已经不再具有先进性。
因此，中、巴双方重新对新机进行了定位：性能水平要能满足现代战争的需要，而价格要比国际同类产品有优势，就是性价比要高。新机的性能要与国外三代战机相当，要具有能打发射后不用管的超视距武器的能力。
1999年，中、巴双方签定了“枭龙”飞机的研制合同。2003年8月25日，“枭龙”01架原型机成功首飞，2004年4月9日，“枭龙”03架原型机成功首飞(02架原型机用来做静力试验，不上天)。01和03架原型机只安装了基本航电系统，其主要任务是试验飞机平台的基本飞行性能。而关系到飞机作战能力的航电和武器系统，还有待04架“枭龙”飞机的验证。
2004年6月，中巴两国签署了“枭龙”飞机全状态航电开发及技术转让合同。具有目前世界最先进水平航电系统的“枭龙”04架的研制正式启动。04架“枭龙”飞机被称为“全状态”飞机，该机首飞成功后，“枭龙”飞机将进入批量生产阶段，并于年内交付用户——巴基斯坦空军。
国产航电战胜西方对手
“现代作战飞机，除了飞的快慢高低，最关键的是里面装的系统。这个才是战斗力的核心，你飞1100公里，我飞1150公里，这差别不大。现在打仗的关键是你肚子里装的是什么。”谈到航空电子系统(简称航电系统)的重要性时，杨总师给出了这样的解释。
记者在成都飞机设计研究所内的“枭龙”航电研发中心，参观了“枭龙”战机的模拟座舱。在“枭龙”战机的仪表板上，已经看不到传统的机械指针式仪表，3台彩色大型多功能液晶显示器，将飞机飞行作战所需的各种信息综合地显示在飞行员面前。而仪表板正上方的平视显示器，将有关飞行的最重要参数通过投影的方式，打在了飞行员视线前方的玻璃片上，使飞行员无须低头就可以获得信息。然而“枭龙”飞机最终确定使用中国制造的航电系统，也不是一帆风顺的。
“1999年与巴基斯坦签定了‘枭龙’飞机研制合同后，我们又遇到了在航电武器上的分歧。巴基斯坦方面的观点是，你(中国)造飞机平台，我(巴基斯坦)来采购西方的航电和武器系统装机。”杨总师说。
“2001年，我们与巴方签定了新的协议，航电和武器系统的问题先搁置，先研制飞机平台。协议签定23个月后，枭龙01架原型机成功进行了首飞。由于‘枭龙’01和03架试飞取得巨大的成功，以及我们在航电技术上的突飞猛进发展，这些都给巴基斯坦方面带来了很大的信心。2004年4月，我们与巴基斯坦签定了航电和武器系统研制合同，交付巴基斯坦的‘枭龙’飞机，都将装上由我们中国人自行研制的航电和武器系统。而这样的胜利，是在我们的产品打败了两家西方航电设备生产商后才得来的。”
“在‘枭龙’飞机的研制开发过程中，我们要综合考虑成本和性能。我们研制‘枭龙’飞机，在技术上要取得成功，在商业上也要取得成功。我们的‘枭龙’飞机是面向市场经济的。”谈到“枭龙”飞机研制模式上的创新，杨总师说了上面这段话。
高性价比：以全新模式研制军机
在“枭龙”飞机的研制中，大量采用了创新的体制、理念和技术。作为中国第一种采用国际合作模式、面向国际市场研制的主战飞机，“枭龙”有很多可圈可点的创新之处。
“这种现象在国际上也屡见不鲜，国际航空界有个笑话：说美国如果按照研制F-22这种不惜工本的路子走下去，到了2055年，整个美国所有的国防经费只够买一架飞机。这架飞机白天给空军用，晚上给海军用。虽然有点夸张，但却说明，如果不在研制时控制成本，飞机的研制费将是用户承受不起的。
“而我们在‘枭龙’研制中采用的创新模式是，我们以满足外国用户为出发点，利用外资进行研制(外国投资占到整个‘枭龙’飞机研制费的一半)，研制周期也按照客户的要求来定。
“因此，我们在设计时，采用了满足用户需要的最实用的技术，而不是一味地使用先进技术。我们的飞机技术先进并不代表高成本。我们的目标就是飞机的性价比要高。这种理念，美国人也是到了研制F-35的时候才开始采用。”
大胆采用创新技术
“‘枭龙’飞机从签定协议到01架飞机上天，仅有23个月，人家都说是‘枭龙’速度，但这个速度不是靠加班加出来的。对于航空来说，创新的核心是技术创新。”在以往的报道中，一提到“枭龙速度”，人们更多关注的是中国航空业者夜以继日的刻苦精神。而杨总师认为，技术上的创新才是“枭龙”速度的精髓。“没有金刚钻，揽不了瓷器活。”杨总师在接受记者采访时这样总结道。
记者在成都飞机设计研究所的参观中看到，“枭龙”飞机在设计中采用了3维数字化辅助设计。每个设计员面前不是绘图板，而是一台台电脑终端。据介绍，采用3维数字化设计后，设计员利用设计软件在电脑上进行无纸化设计，不但生动直观而且还可以和其他人进行“并行工程”，以前需要半年完成的工作量，现在用半个月就能完成。设计数据通过电脑网络，直接输入到成飞公司的数控加工中心，直接加工出零件。
