混合动力下的企业造车激情
国家发改委官员在接受本报记者采访时认为，普锐斯商业化的成功给了产业界一个很好的启示，特别是普锐斯在怠速时的发动机停止运转这一功能，给了部委领导很大震动，“这样一来在怠速这个最耗油的环节上，我们可以省下10%的燃油。奇瑞的混合动力车就借鉴了这种理念。”
据奇瑞汽车有限公司节能环保技术部部长方运舟介绍，他们正在开发的混合动力车主要是轻度混合和中度混合，轻度混合是发动机在怠速状态下会停止工作，起步时一踩油门可以在0.2秒钟的时间就启动车辆，在城市道路状况下可以节省10%～15%的油耗。而奇瑞设计的指标是欧Ⅳ排放标准，可达国际先进水平。
唯一困难的就是成本和售价。不过，有专家指出：“混合动力还有一个好处，就是企业可以根据自身情况选择强弱不同的混合方式。”
所谓的弱混合其实就是轻度混合，其开发成本要低于强度混合和中度混合。据方运舟介绍，轻度混合车的成本比普通的轿车只增加2000元左右，中度混合增加1万多元，但中度混合的车型能节省35%的油耗。“丰田普锐斯是强混合型，省油要更多些。但奇瑞的中度混合车将来的售价估计在10多万元左右。”方运舟说。奇瑞计划明年批量生产一款排量为1.6升的混合动力车。
国内有不少厂家已经在行动，甚至一些汽车研发机构也在悄悄“闭门造车”。据悉，仅上汽集团一家，在2010年前就将推出5万辆混合动力轿车，其中上海通用和上海大众各2万辆，上汽自主品牌1万辆。华普汽车的目标是在2007年推出第一辆可以出售的混合动力轿车，另外，吉利、长安等自主品牌的混合动力车也都将于不久面市。
方运舟认为，之所以这么多厂家争相研发混合动力，一方面在于混合动力至少是近20年内的发展趋势，政府也正在制订鼓励这种环保型车研发的政策；另一方面混合动力其实是个平台技术，一旦拥有了这项技术，厂家还可以把它运用到自己生产的很多车型上面。
但是国内对混合动力的质疑声也越来越强，一些专家担心使用日本普锐斯的标准作为国家标准会带来产业发展的负面影响。国家发改委官员对此的解释是：“中国汽车技术中心只负责制定一个量值标准，能否达到这个标准，采用什么方案是企业的问题。我们不会预先设定。”中国汽车动力系统分析师赵俊华说，国内厂家对混合动力技术看似“群起而攻之”，却是各自为战，国内厂家开发自己产品的时候，应该提前做好相关配套产业和供应商开发，甚至网络的跟进工作。
其实，拥有了混合动力技术，仅仅是国内厂商走出的第一步，真正考验他们的是产品是否“物美”又“价廉”。一位中国汽车技术研究中心的专家表示，“弄出一辆样车来不算什么，汽车最好的检验是在用户大批使用后，造出的车要真正不‘脱离群众’才好。”作者：张召虎，杨锋磊
