冤家路窄！十对车型火拼 你挺哪一款？(图)
大家在购车时总是会在几个车型中徘徊不定，甚至最后仅剩下两个竞争较激烈的车型难以抉择。虽然买车不像买房那样牵扯到后半生，但毕竟也不是一个小数目，认真的选择还是相当必要的。下面我们就将目前比较火热的对头车型进行PK，看看谁更适合您。如果您已经是其中某款爱车的主人，来为您的爱车辩护吧，让其他网友也更加了解这款车。如果您要买车在这里让大家指导您购买最适合您的爱车。
标致206 PK 雪铁龙C2
标致和雪铁龙同属于PSA集团，进入中国后又都和东风合作。所以，东风标致206S 和东风雪铁龙-C2 VTS算得上是出自同门的师兄弟，而且C2只是在206的底盘和架构上改造而成的，这就注定了这两款车肯定总会被众多的消费者进行比较，也注定了他们在市场上的竞争关系。
雪铁龙C2 VTS和标致206S的内饰设计除了配置上的一点点细微差别和配色不同外，其他全都一模一样。雪铁龙C2的内饰别出心裁的选用了橘红色和黑色的搭配，使车内的视觉效果非常好，充满了运动的感觉。选用仿碳纤维材质的材料的中控板和空调出风口，以及金属材质的踏板和档把也传递出运动版的意思。
C2 VTS和206S搭载的是相同的N6A 10XA3A PSA 1.6L发动机，最大功率78千瓦，最大转矩142牛·米，同样的5速手动变速箱与发动机配合。
如此相像的两款车必然会是目标消费者选择对比的重点。如果单看配置和价格的比较，206S无疑会在这场竞争中胜出，毕竟它拥有自动空调和后排电窗这两项优势。如果想标新立异、与众不同，那么C2新鲜的内饰色彩搭配就是不二选择。本田飞度 PK 丰田雅力士
飞度在该级别中车型中一直扮演着标杆的角色，不论从价格还是用车经济型来说，都是城市家庭用车的理想选择，因此赢得了很多人的喜爱。最新上市的新飞度在外形上当然还是那么的个性十足。
新飞度的造型融入了很多锐利的元素，比老款车更显霸气。此外，飞度的改装配件也比较丰富，所以个性外观方面，其他车型还真没有多少办法能够赶上这个性之王。典型的男女适用性。
雅力士，作为两厢家用车她应该是老前辈了，只是来到中国有点晚。就外观而言，雅力士从里到外处处散发着可爱的元素。整部车设计卡通的玩味独具匠心，各个细节的设计元素处理的很到位，有特点但不失整体，这一款作品充分展现了设计师的实力和水平，比较适合女性。
新飞度并没有为每一种排量的车型提供多种配置选择，这也就是飞度款式相对较少的原因，但是从配置上看，低配和高配的差异并不是很大，而高配增加的几个配置也以实用为主。这与市场上某些“价低配更低”的低价幌子车型比起来，明显更加实际。
众多一流的技术集中在雅力士上，无论是前麦弗逊式独立悬架、前排二级式双SRS空气囊、侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，还是ABS+EBD、LED高位刹车灯、前排预紧三点式ELR安全带……雅力士配置丰富堪称国内小型车之最。标致307 PK 雪铁龙世嘉
雪铁龙世嘉与标致307均源自于PSA集团的二号平台，两者在前后悬架、制动系统与转向系统上均完全一致。而在动力方面，世嘉继续沿用了新款307的发动机配置：1.6L代号为TU5JP4的发动机能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各个方面的表现在同排量中都堪称中规中距。这款2000年就在307身上投入使用的发动机作为入门车型的动力核心，既能满足城市代步的使用需求，又能有效的降低成本。
而2.0L的EW10A发动机被广泛使用在PSA集团的产品中，凯旋也装配的是这一款。相比老款307搭载的EW10J4，它最大的特点就是内置有CVTS连续可变正时系统，可以调节变化进气量，进一步提升了低转速时的扭矩输出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。
标致307无论是在被动安全配置还是在主动安全配置上，都略胜世嘉一筹。尤其是其增加的ASR和ESP，能够给予用户更佳的驾驶感受，再一次突出了307偏运动的定位。
标致307最高要比世嘉高8000元，但是它毕竟上市已久，在2级市场上有可观的优惠幅度，所以实际在市场上购买，反而是标致307更便宜。本田思域 PK 丰田卡罗拉
在引擎同样为1.8升、自然进气的情况下，两家车厂皆有不同的做法，Honda以全新引擎加上档位更多的五速自排系统，提供更高的动力数据；Toyota则以原先的引擎及变速箱作细微的调整，动力不升反减，但两者最终强调的竟不约而同都是“省油”，除此之外，本田思域及丰田-卡罗拉仍各自具有该车厂以往的特色，同理，操控也是如此，两者皆出现和以往大不同的作法。
旧款卡罗拉是当时此级别中最炙手可热的车款，销售成绩就如同高原式输出的引擎般，从上市热卖到产品下线，卡罗拉不费吹灰之力的迎战其它同级车，而卡罗拉过去最大的卖点便是“完全的家庭房车化”，但这次Toyota却选择弃守过去强烈家庭房车印象，胸有成足的打出“强调操控乐趣”口号，如此的作法恰好与Civic完全相反。
从发动机与变速箱技术看来，思域确实占据优秀的位置，同时内饰与驾驶风格上有着十足个性，当我清早起来，坐入车的那一刻影幻蓝的仪表盘能给我带来一天的冲劲。但在夜晚之后，特别是经过繁重的加班之后，坐入卡罗拉车内，将车门关紧，良好的隔音让我能够闭目小憩，同时带着疲惫的身体开着舒适的卡罗拉回家更为一番惬意。所以，笔者提出一个问题，你是喜欢清早的驾控还是喜欢夜幕的舒适？难以抉择……（来源：pcauto马自达3 PK 福特福克斯
Mazda3采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，从结构来看颇利于操控表现。在模拟蛇行绕桩的测试中，将Mazda3的时速控制在60km／h以下，转向的角度仍然可以轻松地拿捏，若是持续提高速度，前驱车车头转向不足的特性则将会越来越明显。
分析Mazda3的操控特性，方向盘小而手感良好，精准的转向令人称道，加上轴距适中且车体不重，因此灵活度可以说是三车之冠，做出刁钻的过弯动作并不是一件很困难的事情。在高速变线的项目，Mazda3在时速120km／h的情况下变换车道，并不会感觉到车身有不稳定的状态出现，一直都保持着不错的高速切线能力。
福克斯与Mazda3同样采用一套的底盘设计，在偏重运动基因的结构特性下，福克斯的底盘底子自然不会弱，其稳定性与动态响应表现非常均衡。福克斯的操控有一个特色，就是轮胎好像永远都可以牢牢的抓在地面上一样，这也许和后悬挂的调教有很大关系，前轮转向的精准还不足以让整车到达极致的操控水平，但是配合上后轮的优秀跟随性，整车的操控才达到了接近完美地步。
福克斯既舒适又极富驾驶乐趣，少一点激情，多了一点均衡感，加上售价最低，受众最宽广。
剩下来的Mazda3则是年轻人的最佳选择，不错的性能和时尚的外形，让我们这个年轻的测试团队都非常看好它。大众速腾 PK 斯柯达明锐
高尔夫系列历来都是德国大众的拳头产品，最新的速腾实际上就是第五代高尔夫的三厢版本。来自捷克的斯柯达被大众“收编”以后也共享了大众的不少技术，第五代高尔夫的PQ35平台便成了明锐的基础。相比起速腾“德系高性能轿车”的飞扬跋扈，斯柯达则给人更多温文尔雅的感觉。
两款车在外形上的风格差异一直延伸到车内，明锐仍然给人以中庸平和的感觉，不好看不难看，不刻意取悦某一类人群，却也不会得罪任何人，银色和木色两种配色方案也能让人各取所需。由于轴距相同，明锐的车内空间也跟速腾基本一致，最大的区别来自于掀背式后门——严格来说，明锐应当是一款两厢车，而速腾车内也有通往行李箱的入口。
受益于最新的TSI技术，明锐的1.8TSI发动机无论是功率、扭矩和低转扭矩，以及最大功率输出的转速范围上都占了绝对优势。同为1.8涡轮增压搭配手自一体变速箱，1.8 TSI手自一体的明锐的0-100km/h加速足足比1.8 T手自一体的速腾快了2.3秒！明锐很可能成为街道的无声杀手！
根据欧洲NCAP的碰撞测试结果，明锐获得了相当不错的四星级评分。特别是在儿童安全保护方面，它也获得了四星级评分——属于当今市售轿车当中的顶级水准。不过相比速腾，明锐少了ESP、侧气囊等配置，安全性方面可能略为逊色。
速腾具有时尚动感的外形和敏捷的性能，而且安全性能出色，无疑能吸引追求动感的年轻人的注意。明锐的设计思路则有点像凯美瑞，虽然不能令人眼前一亮，但是却很耐看，而且得益于优秀的发动机，明锐的性能相比速腾有过之而无不及，但速腾的安全性无疑又有不小优势。最后算上价格因素，明锐应该是一款性价比不错的新车。别克凯越 PK 现代伊兰特悦动
虽然凯越的原型车为大宇的Nubira，骨子流淌的是韩国血统，但是在大宇被通用收购改挂别克标后，针对国内市场需求对车型做出调整，丰富车款选择范围、逐步降价提升性价比，依靠通用品牌出色的营销策略，使得凯越车型一直处于A级车“新三样”（凯越、福美来、伊兰特）中的领头羊地位，其位居07年位居第三的单一品牌轿车销量，也反映了通用品牌对于凯越车型的正面提升作用，而其细致到位的售后服务也进一步增强了消费者对于品牌的信赖度。
比较而言，虽然伊兰特同属“新三样”阵营，性价比优势并不输于凯越，但是相较于通用的品牌形象，北京现代近年来销量不佳的“下坡路”形象明显在国人心中有所不及。加之，韩系品牌长期固有的“低价高配”形象深入人心，07年伊兰特率先降价并没有获得预期销量的现状，凸显了国人对于“廉价”购车意识转变的同时，也暴露出了北京现代新车型以及核心技术层面提升的缺乏，进而导致了国人对于韩系品牌的认同度不高，在品牌效应的影响力上，显然不及上海通用别克。
Elantra悦动则诞生于现代的全新平台，轴距尺寸相较于老款伊兰特增长了40mm，在车身的三维尺寸上也同样大出了一个级别。而驾乘空间上的增大，使得老款伊兰特原有的空间优势，在Elantra悦动进一步扩大。相较维持原有尺寸的新凯越，更高的空间级别无疑将成为悦动在二者竞争中的突出优势。
就两款新车来看，凯越在品牌影响力上持有相当的优势，但是车型自身小改款的竞争力稍显不足，而Elantra悦动虽然在品牌效应上并不占优，但车型换代彻底，自身品质提升明显，虽然悬架的改动目前未知是福是祸，但仅由车型本身的竞争力来看，可谓占尽优势。而两者最终谁能够让消费者买账，定价策略将会是“定音锤”！大众迈腾 PK 大众帕萨特领驭
一汽-大众为迈腾举行了隆重的上市仪式。迈腾作为帕萨特第6代车型，国内在售与其“血缘”最近的一款车当属上海大众旗下的PASSAT领驭了。
操控配置方面，迈腾的要比PASSAT领驭的高出很多，领驭只装备了基本的ABS+EBD，而迈腾要多出牵引力控制、刹车辅助、车身稳定系统甚至还有动力随速转向功能，这些功能能让驾驶者在保证安全的前提下享受到更多操控的乐趣，所以在操控乐趣方面，迈腾要明显优于PASSAT领驭的。
动力方面，迈腾采用最新技术的TFSI发动机。EA888系列的1.8L TFSI发动机目前在大连发动机厂进行生产，1.8TFSI发动机是最新型的发动机，凭借缸内直喷技术让其比领驭的1.8T发动机性能有了全面的提升。
综合比较这两款车，迈腾明显的车型更新，技术更加先进，而且车型设计及配置更偏重驾驶者，可以说这一款面对成功人士自己的车型，这部车的乐趣更在于驾驶，是一款更偏重驾驶的商务车型；而PASSAT领驭则更偏重舒适性，这款车在舒适性方面的配置更加优秀，更适合乘坐，所以PASSAT领驭是一款更偏重乘坐舒适性的商务车型。那么哪款适合自己，您现在清楚了吗？马自达6 PK 丰田锐志
在定位宣传上的共同点，及目标群体的一致性，是马自达6和锐志发生激烈碰撞的主要原因。一个是宣扬激昂个性的FF（前置前驱）轿车，而另一个为更具驾驶乐趣的FR（前置后驱）轿车。如果你准备在20多万元的价格区间中做选择，那么马自达6和锐志都将成为备选车型。在不同的型号上，马自达6与锐志的价格是有所重叠的。
除了外观的个人喜好外，马自达6要与锐志同台竞争，最大的法宝就是丰富的配置，毕竟在动力和操控方面不占优势，只好扬长避短。由于该价位的是马自达6旗舰版，因此配置最为丰富，一般普遍装备略过不说，马自达6还配备了电动调节方向盘、定速巡航、智能卡片钥匙、氙气大灯、前大灯自动清洗等豪华装备。而锐志就显得简单很多，座椅是织物的，方向盘、驾驶席也是手动调节的，同时也不会有电动天窗和定速巡航等配备了。
在安全方面，喜欢锐志的读者可能要失望了，因为简配的关系，一些主要的主动安全设备都被减去，因此整体安全配备完全不如马自达6丰富。马自达6旗舰版拥有前排双安全气囊，侧气囊、气帘，气囊总数达到6个，而锐志2.5s特别版仅仅配备前排双安全气囊。
除了ABS+EBD之外，马自达6还配备DSC车身稳定控制系统，以及EBA、TCS，锐志2.5s特别版却将非常重要的车身稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)上坡辅助控制系统(HAC)都舍去了，因此驾驶没有这些主动安全设备的锐志2.5s特别版需要格外谨慎一些，以免发生转向过度等现象。
因为V6发动机相比L4发动机明显的优势所在，因此锐志在动力方面较马自达6有更出色的表现，但是主要几项主动安全设备的缺失也是不容忽视的问题所在，这将限制锐志作为FR轿车的驾驶乐趣的充分体现。而马自达6无论在主动安全设备还是被动安全设备方面都更佳全面，舒适性配置也更高，另外从上市几年来看车身质量也经受住了考验。
而锐志此前一直因为发动机漏油而负面新闻曝光不断，令不少人缺乏信心，不过据称目前已经解决了这一问题。笔者个人的看法，在21万这个价格上，更偏向马自达6旗舰版一些，而如果要选锐志，则最好选择备齐了主动安全设备的3.0车型。本田雅阁 PK 丰田凯美瑞
中国版凯美瑞和雅阁，都是源自北美的车型。不过凯美瑞的外形针对中国市场进行的改动大一些，前脸大隔栅、车体的很多镀铬件，都是中国版独有的。整体观感上，凯美瑞是“大气豪华”的典型，即使推出了一年，至今还是很顺眼，不会令任何人抗拒。
再看第八代新雅阁，它的外形设计比上代有更多棱角，带点运动，又有些豪华，不容易说清楚属于哪一种类型。同时，它也没有盲从中国人喜欢的镀铬件、大隔栅，反而有着同级少见的运动化前后保险杠扰流造型。
我们觉得，新雅阁给人的观感第一印象没有凯美瑞那么平易近人，不过，随着它很快会成为能见度甚高的汽车，也许到时就越看越顺眼了。
齐全的装备是凯美瑞的成功秘诀之一，也是它技术性击倒七代雅阁的主要原因。DVD和GPS导航、智能钥匙按钮启动、双区空调、氙气自动转向大灯等雷克萨斯级别的装备，在顶配的凯美瑞身上都可以找到。给你它所有能给的，这就是凯美瑞在装备上的策略。
雅阁应该深知装备是自己上一代的软肋，于是新一代特别加强，智能钥匙、氙气大灯、GPS导航、双区空调，都不输凯美瑞。两者的装备差异屈指可数，凯美瑞的氙气大灯有自动转向功能，为新雅阁所无；但新雅阁的音响和导航系统拥有新颖的内置硬盘，免掉导航光盘之余，还可以将CD录下来，给用户的方便更多。
总的来说，凯美瑞给人的感觉仍是个比较中规中矩的汽车，各方面都可以拿到80分，这种均衡应该也算是一种功力。单独来看，买着和用着凯美瑞，你应该也不会感到什么不足。但再看看新雅阁，它已经进化成一个更有前瞻性、科技感和技术内涵的产品，而且论均衡，它也不输凯美瑞。因此我们预言，在凯美瑞一年的风光之后，市场的天平很可能又将偏回到雅阁这一边。（编辑：孙梅）
