为降低火车拐弯时的离心力，通常垫高拐弯处哪一侧的铁轨？

外侧。

为降低火车拐弯时的离心力，通常垫高拐弯处外侧的铁轨！对吗？ 应该是：左转就是右，反之依然。。。。。。 答：外侧

穿好滑雪器材，将两只滑雪板的后部向外推出，呈八字状，膝盖向前顶，上身稍向前倾，两脚平均负担体重，用两只雪板的刃卡住雪面向坡下滑行。两只滑雪板形成的角度越大，阻力就越大，滑行也越慢，反之阻力就变小，滑行

当然能看到了，连钢轨都能看到呢。前一阵不是有这么个事情么？开火车的人看见铁轨上有一截钢轨插在那里及时刹了车，避免了依次重大事故。 根据机车驾驶室的前窗设计及驾驶人员的姿势（坐下还是站立），最低能看到机

因为日期不一样 南下及北上列车同时各自反向出发(在同一单轨上).

在轨道上行走的好处： 1 钢轮与钢轨之间的摩擦系数很小，不到0.2，而橡胶轮胎与柏油路面的摩擦系数都在0.6以上。所以说火车摩擦小，进而省能源。 2 轨道交通，尤其是无缝线路，道面光滑，行车平稳，乘坐

一样高 弯道内侧比较低。 这是因为火车转弯需要向心力的原因。简单一点来讲，铁轨提供的支撑力和车厢本身的重力的，形成一个合力，这个合力让火车转弯。如果合力不够大，火车靠惯性就会往前冲出铁轨，造成事故

一百多年以前是没有火车的,那个时候人们坐马车、步行，也就是说火车的发明给人类带来了非常多的方便。英国的工业革命当时影响非常大，工业革命需要很多的煤炭，挖出来的煤就要运输，没有火车的时候，运输靠什么，马