青藏线上施工到底有多难？
青藏线高寒缺氧，在高原上生活和工作会导致人体机能下降，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。
青藏线上施工到底有多难？中铁一局青藏铁路铺架队队长李建国说，在海拔４０００米以上地段铺架，羽绒服在这里都透风，根本没有用。工人们外边穿带羊毛的皮衣、皮裤，里边还要穿两层毛衣毛裤。头上戴棉帽和风镜，脚上穿军靴。即使这样，大风带着雪粒打在脸上还像针扎一样疼。戴上口罩，呼出的气结冰不透气，只好把鼻子和嘴露出来，结果鼻子和嘴周围全是白冰，就像“圣诞老人”的模样。工地上修机器５分钟就得换一次人，可卸不了两个螺丝，人就冻得跳起来。
如何在严酷的高原环境下确保建设者生命健康安全，是一项没有成功范例的世界性难题。青藏铁路建设总指挥部提出了“先生存、再生产”的口号，建设单位在沿线建立了三级医疗机构，设立一级医疗机构１１５个、二级医疗机构２３个、三级医疗机构６个，上场医务人员６００多名，平均不到１０公里就有一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。
管理部门针对高原对人的生理影响，制定了“高糖低脂，适量脂肪”的总体饮食原则，确保身体健康。为了让职工吃上可口的饭菜，增强职工体能，各单位都积极开展“营养工程”。中铁一局规定每个职工每天要喝一袋鲜奶，被称作“牛奶工程”。沿线施工单位都在格尔木建起了后勤基地，高原上气压低，食品做不熟，施工单位就在山下把馒头蒸好、蔬菜洗净，每天准时送到几百公里外的工地。
青藏铁路沿线建立了１７座制氧站，建设者每人每天平均强制性吸氧不低于２小时，沿线配置了２５个高压氧舱，如此大规模使用氧气，在人类建设史上还是首次。
在海拔５０００多米的青藏铁路最高点唐古拉山越岭地段，修建者的宿舍内均安装有供氧管道，职工只要打开氧气阀门，随时可吸到浓度高达９８％的氧气。在海拔４６００多米的世界最长冻土隧道——昆仑山隧道施工阶段，每个施工人员都背着５公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作。中铁五局四公司项目部负责人说：“昆仑山隧道在近一年的施工中，职工们共消耗氧气１２万瓶。”
青藏铁路开工建设以来，全线共接诊病人４１万余人次，４１１例高原性脑水肿、７９５例肺水肿患者全部得到有效救治。中国工程院院士吴天一说：“这是中国在高原病防治方面创造的一个世界奇迹。”
青藏铁路工地，从以往强调超越自然的“人海战术”到如今尊重科学规律的“以人为本”，这正是尊重和体现劳动者人权的巨大进步。当“以人为本”从一种政治口号变为一种机制保障，进而成为管理者的自觉意识时，蕴藏在群众中的积极性、主动性、创造性和内在的巨大潜能必然被大大激发。
参考资料：http://www.gov.cn/jrzg/2006-06/28/content_321570.htm
