二甲醚(DME)做燃料？？？
倪维斗院士在首台二甲醚城市客车成果发布会上的讲话
今天非常高兴能参加这个会议，首先向在座的各位学校领导，上海市的领导和各个企业部门的领导表示祝贺，在他们的共同努力之下有了今天的成绩，尤其是向黄震教授为首的课题组表示祝贺。没有他们持之以恒的多年的努力，今天的成果是不容易得到的。我特别高兴，因为这件事情意义特别重大，有一些项目可以说在科技上有所创新，但是意义上说这个是特别重大。因为对我们中国的能源结构，液体燃料的短缺的危机，能源安全，大城市的环境能够起到非常大的作用。我是说非常大，因为搞得好的话，某种意义上说，如果把DME搞上去，应该对我们汽车发动机和汽车燃料有里程碑的作用，我把它提到这样的高度。我想日本的客人们，还有三菱公司的，我们联系挺多的，我还看过你们的发动机，VOLVE也是搞这个的，我估计他们也会跟我有同样的感觉。我大概在4，5年以前写过一篇小文章，叫做DME经济，我也是哗众取宠取了这么一个题目，是解决我国能源和环境问题的战略布局，这篇文章到现在为止好像还广为流传，广为引用。5年以前我就感觉到这个的发展前景，那么现在来看，甚至因为我在国内国外宣传，所以国际DME协会主席叫我DME先生，我说我很乐意接受这个称呼，表示我很愿意支持这个事情。因为对于我们中国解决石油枯竭和改善环境的作用非常大，现在我们中国用1500万吨LPG，将来要用1亿吨左右的柴油，如果这里有一部分能替代，作用是特别特别大，当然我们现在生物能源、再生能源都要做，但这个量都没有从煤制DME和天然气制DME大，就份额来说。所以从这个意义上说，具有里程碑的意义。这个前景比某些东西更为现实，因为这不是一个很遥远的将来，几年以后就能解决问题，我们现在也有许多东西在做，比如说燃料电池，它所要碰到的问题要多得多，难度是数量级的大，因此我们更应该来解决我们5、6年7、8年的问题，这样更现实，因为将来燃料电池的储存、制备、燃料电池本身的价格等会牵扯一系列的问题。而DME是会在短时间内结合我们国家情况，可以规模化的科技产业。我们不应该觉得国外现在DME还没有完全成气候，我们就应该等一等；国外有他的特殊情况，比如说布什就特别宣传他的氢经济，他有政治意义，比他的技术意义大得多，所以我们千万不要受人家的误导，而要从我们中国的实际情况出发，就应该走我们自己的道路。如果把这件事情做好了，可以同时带动一批产业，汽车产业、发动机产业、输送设备产业、其它的一些产业，这是一个很大的产业，很大的东西。所以，我感觉同时真正具有中国的特色，我们现在自己不要只从自己做的出发，所以我今天是这么想的，既然比较遥远的燃料电池技术都能成为氢能经济来说，那么更为直接了当的在7，8年能实现的东西，作用那么大的，我就叫它DME经济。你要来个经济，我也来个经济。我是这么看问题的。这是一个方面，第二个意思就是说大家要真正把它做好，困难还是很大的。因为一种动力机械要成熟，不是一年两年，而是要十几年逐渐成熟，是一个过程。因为它牵涉到方方面面，技术问题，经济问题，社会方面问题，是一个复杂而庞大的系统工程问题。黄震同志作出了很大的成绩，但是真正长期的可靠性还是需要得到进一步的加强，至少要几万公里，几十万公里，不是一台车，十台车，二十台车来回跑积累的经验，才能真正把它推广。这个需要一个很长期的过程，需要继续支持下去。然后燃料供应，价格，加气站等等，所以说，还要整个DME本身的价格要降下来，降到2，3千块钱一吨吧，现在都是出现了很好的形势，现在我们国家久泰化工，宁夏等都在做，到处都在做DME，我想DME价格是会降下来的。同时要求我们城市，上海科委，发改委，城市的整个配套工程，社会上的认可，领导要明智开放，要有前瞻性的眼光，要敢于吃螃蟹等等，这些社会问题要跟上去。不要怕出小毛病，新生事物不出点小毛病是不可能的，你不要怕，只要方向正确，及时改进。所有新的事物不可能百分之百的完善，所以这件事情要真正推进的话呢，必须要有人组织，有人协调，要持之以恒的加以支持推动，不然的话呢，科研成果就是科研成果。有几台车，十几台车的总数也就完了。所以我就是说希望这件事情，有人跨出这步，并有人不断的跨下去。第三层意思呢就是上海市，中国第一的城市，开放性的城市，很多外地的，包括国内的城市，国外的很多城市，都对上海顶礼膜拜，上海，国际性大城市，当然说经济很发达，经济发展很快，但是我觉得衡量上海的另外的重要的指标是自主产业的培养，如果没有这一条，我觉得这不是完整的，对于香港我不想谈了，但是对于上海，我们国家工业化的城市，不过不拿出像样的自主创新的，得到大量应用的东西，那上海至少是不够的，如果都是国外的技术当然很好，能赚钱，但是我感觉评价一个城市的时候是不太完善，尤其在汽车工业方面。所以我感觉上海已经具备了推广应用这种新型发动机的条件，现在我们已经有了大的制造DME的制造厂，比如华谊集团，焦化厂，上次我碰到几个焦化厂的老总，他们说可以做，但是感觉没有市场。现在好就好在，代替石油液化气也行，也可以代替柴油，柴油不成熟前可以先用液化石油气代替，先把规模搞上去，把价格降下来。有强大的汽车工业，上汽集团和上海柴油机厂，有这么发达的城区交通网络，应用的地方也很多。上游有DME的生产，要把价格降下来，有强大的汽车工业支持新的燃油的研制，包括一些加油设备的研制，同时还有强大的研发机构，比如说上海交大，上汽，内燃机研究所，都是很大的研发机构，还有充分的财力，上海钱还是有一点的，所以在这样的前提下，我迫切的希望上海市能够成为我们DME经济的组织者，大力推动者，在全国成为DME的领头羊，甚至在全世界打出牌号来。因为从柴油机本身方面不是从这个角度搞的话，要搞出结果来很难，而这刚好是结合我们中国的情况"多煤缺油"，又是一个新的东西，同时起步。如果我们抓住这个时机，能带动一批产业，这个事情刚才已经提到是个系统工程，需要上海市来出面组织协调、推动，来做这件事情，这需要花钱、配套设施。我说的这件事情还有一个标准问题，上海先提自己的标准，一个新的燃料出来必须要有自己的严格标准，否则的话就乱了，DME到底是什么成分、纯度要多大合适，现在我们99.99太高了，没有必要，那么燃料DME应该什么标准？制造方面什么标准？应用什么标准？没有标准的话，大家乱弄了，到最后反倒把生意搞坏了。而要国家来制订标准，这个动作非常缓慢，所以希望上海市能够先来，自己先推广、要从标准、从配套、从提供公交线路、提供财力系统来完成，上海交大提供技术，做技术方案，这样来把这件事情推动起来。没有这个系统的工程，没有上海发改委、科委的支持和上海的企业部门的支持，这件事情也办不好。所以我想趁今天的机会把这个事情说说，这是一；另一个是上海交大，我觉得上海交大也具备了在DME汽车方面发挥作用的条件，一个是我们已经有个团队，黄震同志做得非常出色，培养了很多人，很多研究成果，与企业合作也非常的融洽。上海市、北京的一些单位，基金会、科技部也是很支持这件事的，我顺便说一下，马书记在国家的法改委有资源，可以促进这件事情。所以，综合起来说上海交大也具备了把这件事情办好、办下去的条件。同时，这不光是黄震梯队的事情，我感觉应该把学科交叉和，除了从技术上支持以外，还要从管理等方面来联系在一起，到底将来以什么样的模式发展，这是我们管理学科、公共政策学科多学科交叉，这样不仅是黄震课题组，别的学科也要组织起来，作为跨学科的大的任务来做。两周之前，我代表科技委来到这里给一个研究所挂牌，我当时谈了一些对世界一流大学的看法，中心一条就是要结合我们国家的具体情况，在我们国家国民经济重大问题上起重大作用，这就是一流大学的最主要标志。而不是去外国看看他们做什么，我做什么。一流大学如果在重大社会经济问题上作不出重大成绩，那一流大学是空的，我认为这种一流大学还是不谈为好，所以在这个情况，我认为这个题目、这个方向就是我们创造一流大学的重头戏，这个戏把它唱好了，唱扎实了，这件事情从上海交大、从上海市搞出去，就能解决我们国家的重大问题，就能为一流大学添砖。这件事是大有出息的事情，这件事情既然做起来了，确实看准了方向，我认为这个事情一定要做下去，大力做下去。谢谢大家。
参考资料：http://www.sjtu.edu.cn/newsnet/newsdisplay.php?id=2996
