连接南北疆的天山国防公路的修建历史?
这已不仅仅是一条路，它凝聚了太多的人类精神和自然内涵，数万人历经艰险十年磨就；这是一条英雄之路，上百名解放军官兵长眠于此。这条路汇聚了新疆令人震撼的美景；这条路也遭遇了几乎所有的自然灾害。它堪称“中国公路病害博物馆”，它的修建过程，任何时候，都足以震慑每一名过客。这就是天山深处的英雄路——独库公路（独山子至库车）。
独库公路是作为一条为战备而修建的国防公路，它是遵照毛主席1964年4月9日“要搞活天山”的指示，于1974年4月21日经国务院、中央军委批准，1974年8月开工，连接南北疆的大通道。它穿越天山腹地，全长561．5公里，隧道明线32．3公里，总投资3．5亿多元，自然条件极为恶劣，一半以上的地区都在崇山峻岭、深山峡谷中穿过，很多地段都是“猿猴欲度愁攀援”的飞绝险境。开凿它需要翻越4个海拔3000米以上、常年积雪的达坂（意为冰雪簇拥的高山），跨越5条险恶的河流，凿通3条高山隧道，修建2座防雪走廊。1974年5月，解放军工程兵的三个团奉命开进新疆，武汉、西安调来的五个测量队也开进了边城。为了保障施工机械、车辆的修理，国家又为新疆军区组建了一个企业化的机械修理厂和一个汽车修理厂，拨给了850名劳动指标和相应的修理设备。
1974年8月，一场长达10年、与严酷恶劣环境斗争的战役正式拉开了。筑路部队克服了常人难以想象的艰难困苦，以“碧血洒天山，为振国威军威”的精神，付出了巨大的代价与牺牲，铸就了悲壮的“天山精神”。官兵们在与世隔绝的天山深处，与险峻的山石斗，与恶劣的天气斗，与疯狂的风雪斗，与难耐的寂寞斗。共有148位筑路官兵献出了年轻而宝贵的生命，他们最大的31岁，最小的16岁。以三座达坂名字命名的3条隧道“哈希勒根隧道”（意为此路不通），海拔3400米，是我国海拔最高的公路隧道；“玉希莫勒盖隧道”（意为黄羊岭）；“和铁力买提隧道”（意为不可逾越），长1897米牞是我国目前最长的公路隧道。通过这3条隧道的名字，令人可以想象，天堑变通途，是需要何等之勇气！这注定是一个前无古人的恢宏工程。
“雷锋式的好干部”姚虎成（副营长），为给大部队开路清除雪障，被呼啸而下的雪崩埋进了雪里，塑起了一座雪的丰碑；指导员李善国、连长杨晓海，带领战士清理石方，被顺山而下的泥石流埋进了土里，成就了一颗大地的铺路石；有位班长为解救被暴风雪围困的连队，冒着风雪回团部报信，迷路被冻在了冰中，成为冰雪中永恒的雕塑。笔直的山崖上，至今钢钎绳索依稀可见，让人看了胆战心惊。修筑玉希莫勒盖隧道时，洞顶不停地滴着水，官兵们身上的棉衣一会儿就湿透了，每天要换三套棉衣。雪山紫外线异常强烈，官兵们红肿的眼睛，黝黑的脸庞，干裂的嘴唇，看了让人心疼。这就是我们最可爱的军人。电影《天上深处的大兵》《天山行》就是这些钢铁军人生活的真实写照。
1983年10月，天山南麓的乔尔玛，一座高20米的纪念碑树立起来了，上面镌刻着“修筑天山独库公路牺牲的烈士们永垂不朽”。这是新疆各族人民为纪念给他们修筑幸福路的148位烈士修建的（其中20位烈士是担负隧道后期施工时牺牲的，他们的名字没能刻在纪念碑上）。
1983年9月，独库公路正式通车了。它的贯通，不仅为新疆的公路建设谱写了新篇章，使南北疆的路程由原来的1000多公里缩短了一半，也为中国公路建设史树起了一个里程碑。它是新疆“二纵三横”公路主骨架中第二纵线的重要组成部分，连接了众多的少数民族聚居区，是一条民族团结之路。历史翻到本世纪的今天，独库公路还有了另外一个重要作用：它成了带动新疆天山北坡自然景观旅游的黄金通道。沿途的那拉提草原、乔尔玛风景区、巴音布鲁克草原等享誉疆内外；还有被称为“南天池”的大小龙池，像两块晶莹剔透的翡翠，镶嵌在雪峰环绕的半山腰；天山神秘大峡谷、克孜利亚景观、布达拉宫山地景观更是吸引着众多的海内外观光客。美在险中求，在美不胜收的赞叹中，你也不得不为道路的艰险而一次次屏住呼吸，为大自然的鬼斧神工扼腕叹息。自1983年起，尽管国家每年都为独库公路的养护投入专项资金150万元，几十年的风霜雪雨，独库公路的病害还是不断加剧，成了国内著名的“公路病害博物馆”。国家为支持新疆建设，决定近期投资29．6亿元，对独库公路进行全面改建。
