中国海商法操作实务与典型案例解析(民商法律操作指引丛书)(Practice and cases of China maritime law)
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品牌: 王沐昕
基本信息·出版社：法律出版社
·页码：452 页
·出版日期：2008年
·ISBN：7503688521/9787503688522
·条形码：9787503688522
·包装版本：1版
·装帧：平装
·开本：16
·正文语种：中文
·丛书名：民商法律操作指引丛书
·外文书名：Practice and cases of China maritime law
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内容简介《中国海商法操作实务与典型案例解析》的两位作者都出身于海运企业，且从事相同的海事理赔工作（即从事海商法实践）。由于我们看问题的角度与中国的海商法学者有着较大的差异，所以深感中国海商法研究不仅严重脱离了民法基本理论，而且远远脱离了海运实务。这就导致中国的海商法学者，以及其著作，很难解决海上货物运输中现实存在的诸多法律问题。基于这种思考，《中国海商法操作实务与典型案例解析》特点在于第一是用民法基本理论指导海商法；第二是与海运实践紧密结合。例如，第五章涉及了许多其他海商法著作中从来都没有涉及的海商法问题，诸如“港口作业费”、“船期表要约”、“集装箱铅封费”“提单的套单风险及违法性”和“提单债权是否随提单转移”等一系列现今海运市场上经常发生的海事纠纷。《中国海商法操作实务与典型案例解析》共引用了近50余个中外案例，其中有50％是作者亲自承办的海事案件，其他外国案例均摘自几本英国著名的海商法原著，而且是作者自己翻译。总之，《中国海商法操作实务与典型案例解析》的构思和指导思想，足以使成为我国海运市场亟需的海商法著作，可以作为教科书，也可以直接指导海运实践。对于从事海商法实践的律师和法官，《中国海商法操作实务与典型案例解析》因其理论和实践的新颖性，可作为一本很重要的参考书籍，最终为我国的海运市场法制化作出一定的贡献。
作者简介王沐昕，男，1953年1月出生于大连。一级律师，执业证书号：W0119881109726大连外国语学院文学士（英语系）中国政法大学法学硕士（民商法），现执业于北京天济律师事务所。
1982年，王律师大学毕业后，在大连海运公司航运处从事理赔实务十年，历任科员、科长、处长和经理办公室主任等职务。1992年开始专职律师生涯，主要从事海商法、合同法、公司法和国际贸易法的诉讼和仲裁代理。迄今为止，共成功地处理各类合同和海事案件近400件2003年4年，独自完成了《水路货物运输合同法学》一书。并由法律出版社出版。
仲磊，女，高级经济师。1977年毕业于四川外语学院英语专业，1988年毕业于人文函大法律专业，1993年取得律师资格证书并任天津天仁律师事务所高级顾问。 自1977年起，在远集团所属公司从事保险理赔业务，精通各类保险理赔案件的处理，有着极其丰富的案件处理经验，特别是对一些疑难案件的处理有独到之处，多次赴国内外事故现场参与重大海商海事案件的处理。
编辑推荐《中国海商法操作实务与典型案例解析》作者对共同海员制度在沿海货物运输中的存疑，以及沿海、内河货物运输和国际海运的法律适用等问题，提出了很多与其他海商法学者不同的观点。这些观点仅是作者运用民法基本理论研究海商法时得出的一些自然结论，不一定正确，请读者能对这些观点倍加关注。
目录
第一章 中国海商法的法律体系
第一节 中国海商法是民法的特别法
一、掌握法律体系的重要性
二、法律体系伴随着法律成长
三、体系化为法律实现其不灭的理想而助跑
四、中国海商法的体系归属
第二节 中国海商法的法律体系综述
一、人民代表大会通过的法律
二、国务院颁布的行政法规
三、交通部颁布的行政规章
四、地方政府颁布的地方性法规
五、最高人民法院的司法解释和判例
六、中国政府参加的国际公约
七、国际惯例
八、中国政府与外国政府签订的双边协定
第二章 中国海商法总则
第一节 中国海商法调整的法律关系
一、海商法调整的法律关系
二、海商法调整的地理范围
三、船舶存海商法中的概念
第二节 中国政府对海上运输的监管
一、对海上运输经营范围和主体的监管
二、对海上经营船舶的监管
三、国际海上运输的管理机关
第三章 船舶物权及优先权
第一节 船舶所有权
一、船舶所有权的概念
二、船舶共有的概念
第二节 船舶抵押权
一、船舶抵押权的概念和种类
二、船舶抵押权的设定程序及内容
三、建造中船舶的抵押
四、船舶共有时的抵押
五、船舶抵押权的效力
六、抵押权的消灭
七、抵押人对被抵押船舶的保值义务
八、抵押权的登记状况，允许公众查询
第三节 船舶留置权
一、船舶留置权的概念
二、造船人和修船人的留置权
三、根据物权法新增加的有权留置船舶的人
第四节 船舶优先权
一、船舶优先权的概念
二、船舶优先权的法律特性
三、船舶优先权的内容
四、船舶优先权的受偿顺序
五、船舶优先权的法律效力
六、行使船舶优先权的法定程序
七、船舶优先权的消灭
八、船舶优先权案例
船舶优先权并不是在任何情况下都是优先受偿的
第四章 船员
第一节船员的概念
一、船员的构成
二、船员的适任证书
三、船员和船公司的劳动法律关系
四、（中华人民共和国船员条例）的立法瑕疵
第二节 船长
一、对于船长的职务要求
二、船长对刑事犯罪的管辖权
三、船长对在船上发生的出生或者死亡事件的证明责任
四、船长在船舶发生海难时的权力和义务
五、船长与引航员之间的关系
六、船长死亡的接任问题
第五章 国际海上货物运输合同
第一节 国际海上货物运输合同的一般规定
一、国际海上货物运输合同的概念
二、海上货物运输合同当事人及相关名词解释
三、海上货物运输合同的形式
四、海上货物运输合同的效力
五、承运人责任和义务的增加
第二节 承运人的责任
一、承运人的责任期间
二、承运人的适航义务
三、承运人的管货责任
四、承运人不得绕航的责任
五、承运人应当按时交货的责任
六、承运人可享受的免责事由
七、承运人运输活动物的法律规范
八、承运人运输甲板货的法律规范
九、承运人对混合责任造成的货损如何承担责任的法律规范
十、赔偿和计算货损价值的法律规范
十一、承运人赔偿限额的法律规范
十二、承运人对迟延交付损失赔偿限额的法律规范
十三、承运人免责和限制赔偿责任范围的法律规范
十四、承运人和其代理人丧失赔偿限额权利的规定
十五、承运人与实际承运人的责任划分
十六、实际承运人及其受雇人或者代理人在运输合同中的法律地位
十七、承运人与托运人的特别协议的法律效力问题
十八、承运人与实际承运人承担连带责任的规定
十九、承运人赔偿总额的法律规定
二十、承运人与实际承运人相互追偿的法律规范
第三节 托运人的责任
一、托运人对货物的包装、重量和品名的申报责仟
二、托运人应及时办理货物运输手续的义务
三、托运人托运危险品时应承担的义务
四、托运人负有支付运费的义务
五、原则上托运人对承运人的损失和船舶的损坏不承担赔偿责任
第四节 运输单证
一、提单的定义
收货人有单无货纠纷（提单纠纷）
二、承运人签发提单的法律规范
三、提单应当载明的内容
四、收货待运提单可以转化为已装船提单
五、承运人有权对提单加注的规范
六、承运人仅承担货物表面状况的责任规范
七、提单具有证据效力的法律规范
八、提单是承运人和提单持有人之间的运输合同的法律规范
九、转让提单的法律规范
十、对承运人签发的提单替代物的法律规范
第五节 货物的交付
一、收货人应提交货物灭失或者损坏通知的法律规范
二、承运人迟延交付的法律规范
三、在卸货港可以要求对货物进行检验的法律规范
四、承运人和收货人应相百提供便利的检验条件
五、收货人向实际承运人提交通知的法律效力
六、在卸货港无人提货或者提货迟延的法律规范
七、承运人享有留置权的法律规范
八、拍卖留置货物的法律规范
第六节 合同的解除
一、托运人可以解除运输合同的法律规范
二、因不可抗力，可以在装货港解除合同的法律规范
三、因不可抗力，船长有权在邻近港口卸货的法律规范
四、根据《合同法》其他可以解除运输合同的法律规范
第七节 航次租船合同的特别规定
一、航次租船合同的定义
二、航次租船台同一般应载
三、《海商法》第四章对于航次租船合同当事人的法律效力
四、提单在航次租船合同中的法律意义
五、出租人应按约定提供船舶的法律规范
六、承租人可以解除合同的法律规范
七、关于装卸期限和速遣、滞期的法律规范
八、承租人可以转租船舶的法律规范
九、承租人有提供约定货物的义务
十、关于选港货的法律规范
十一、航次租船合同案例
沿海货物运输亏舱费纠纷
第八节 多式联运合同的特别规定
一、多式联运合同的定义
二、多式联运经营人的责任期间
三、多式联运经营人应对全程运输负责
四、多式联运经营人“网状责任制”的法律规范
五、关于货物灭失或损坏区段不明的法律规范
六、调整多式联运的行政规章
第九节 当代海上货物运输合同中的若干法律问题研究
一、倒签提单和预借提单的法律属性
二、集装箱铅封费纠纷始末
三、当代海商法的哥德巴赫猜想——THC风波
四、托运人和承运人的识别
五、提单的套单风险及违法性
六、提单的登记制度问题
七、集装箱班轮运价的报备问题
八、海上货物运输合同的法律效力
九、提单债权是否随提单移转
十、无单放货问题
十一、提单非正常流转时法律关系的认定
第六章 海上旅客运输合同
第七章 船舶租用合同
第八章 海上拖航合同
第九章 船舶碰撞
第十章 海难救助
第十一章 共同海损
第十二章 海事赔偿责任限制
第十三章 海上保险合同
第十四章 时效
第十五章 涉外法律关系的适用
第十六章 船东互保协会
第十七章 渔业纠纷的处理
第十八章 海运代理法
参考书目
后记
……[看更多目录]
序言自一九九三年《海商法》实施以后，我国又颁布了一系列重要的民商法基本法，以及与《海商法》相关的行政法规。例如，《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国物权法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国国际海运条例》、《中华人民共和国船员条例》、《中华人民共和国船舶登记条例》等。由于这些法律法规赋予了《海商法》更丰富的内涵，所以在具体的海商法实践中，也就有必要对《海商法》条文作更深入和更全面地诠释。
本书作者继2003年在法律出版社出版了《水路货物运输合同法学》以后，感到民商法理论不仅应当在沿海货物运输中得到贯彻，也应当指导《海商法》的理论和实践。所以本书的作者再一次将自己的粗浅民商法理论，与《海商法》相结合，走出一条用民法指导《海商法》的道路，欢迎海商法学界的师长和同仁们提出宝贵意见。
本书的名称冠以“中国”一词的目的在于昭示《海商法》的地域性、效力性和体系性，即中国海商法是一部国内法，只有在中国的国界内才生法律效力，而且是中国民商法体系的一部特别法，必须受中国民法的调整；书名尾缀的“操作实务”一词，主要彰显了本书是一部源于实践，又可以指导实践的海商法参考书；关于尾缀的另一个词组—典型案例解析，实属本书编辑的智慧，我欣然笑纳。
本书船舶碰撞一章，承蒙青岛海事法院高级法官黄永申法官审阅，并提出很多充满了智慧的建设性意见；
新加坡立杰律师事务所驻上海代表处中国顾问余正律师对本书“时效”一章提供了极有价值的英美法律资料；
作者在此向上述两位同仁对本书所作的无私奉献表示深深的谢意。
本书作者对共同海员制度在沿海货物运输中的存疑，以及沿海、内河货物运输和国际海运的法律适用等问题，提出了很多与其他海商法学者不同的观点。这些观点仅是作者运用民法基本理论研究海商法时得出的一些自然结论，不一定正确，请读者能对这些观点倍加关注。如果感兴趣，欢迎与作者讨论。
如果海事律师、海事法官、海商法教师、船公司业务人员、保险公司业务员和广大货主在实践中发现了本书有背离实践的情况，或者其他疏漏之处，恳请不吝赐教，以使本书更致完善。
文摘第一章 中国海商法的法律体系
第一节 中国海商法是民法的特别法
一、掌握法律体系的重要性
在作者近三十年的海商法实践中，深深感到法律体系就像一张渔网，如果渔网小了，或者网眼大了，都会产生一个必然的结果，那就是毫无收获。渔网是指法律体系的完整与否，而网眼的大小则是指对法律体系内的每一部法律所了解的程度。一个法律人将法律体系这张网编织得越大，将网眼编织得越小，其收获也就越丰富。三段论要求法律人首先要寻找法律规范，其实这个法律规范也就是指法律体系中的所有规范。如果一个法律人没有掌握一个完整的法律体系，当其遇到一个具体的案件时，即使他已经按照三段论的第二个阶段认定了事实，也无法正确实践三段论的第三个阶段——推论。由于三段论公式是法官裁判案件的逻辑公式，而且是一个非常科学的公式，因此掌握好三段论的第一个阶段——寻找完整的法律规范，是一个法律人终生的追求。法律体系又称广义海商法，海商法条文则是狭义海商法。
后记2003年，在我完成《水路货物运输合同法学》一书的写作后，计划60岁以后，再写作一部海商法著作，作为我晚年生活的组成部分，度过余生；现在的主要精力应当是从事律师职业，赚钱养家糊口。
但事与愿违，在信息通达的北京从业的几年间，得知我国的水运领域发生了几件重大的海商法纠纷。第一是中国货主与外国班轮公司的港口作业费(THC)纠纷；第二是深圳和厦门的集装箱铅封费纠纷。作为从事海商法的理论和实践近30年的我，对此非常感兴趣。我查阅了几乎所有的海商法著作，都没有铅封费和THC的踪影。虽然我搜集了很多这方面的论文，但都因为严重缺乏海运业务知识，其参考价值大打折扣。我只好自己动手，开辟一块理论与实践相结合的研究领域，从理论上彻底解决铅封费和THC 的问题。
由于我有在海运公司从业十年的经历，同时也有在中国政法大学研习民法基本理论的研究基础，我没有遵循我国就海商法而研究海商法的习惯做法，而是开辟了一条用民法来指导海商法，并紧密结合中国海运实践的研究新路。当我从理论上解决了铅封费和THC的研究工作以后，我猛然发现自己的研究已经涉及了广义海商法近50%的领域，并且查阅了交通部30多年来所有关于国际海运的部委规章。如果我再稍加努力，就可以提前十年完成一部海商法的写作了。于是，我邀请了我的同学仲磊共同来完成另外 50%的写作。
本书由我和另一作者写作了一年，再加上研究铅封费和THC的一年，共耗费了两年的时间。在此两年间，我没有任何收入，完全依靠家中的积蓄维持生活。我的妻子不仅没有任何怨言，反而在精神上和经济上给了我极大的支持。我对妻子的大度和贤惠没有过只言片语的赞美之词，但我要在这里向她鞠躬，以表我的感恩之情。
