青岛海湾大桥国际桥梁论坛论文集
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作者： 《桥梁》杂志编辑部，山东高速集团有限公司 编
出 版 社： 人民交通出版社
出版时间： 2008-10-1字数： 826000版次： 1页数： 507印刷时间： 2008/10/01开本： 16开印次： 1纸张： 胶版纸I S B N ： 9787114074233包装： 平装内容简介
青岛海湾大桥是我国北方冰冻海域首座超大型海上桥梁集群工程，是国家规划的青(岛)兰(州)高速公路的起点段，全长35.4km，一期工程长28.880kin，其中跨海大桥长27.089km。大桥批复概算投资95.3亿元，预计2010年底建成通车。
为充分借鉴国内外大型桥梁设计、施工、管理等方面的成熟经验和技术开拓创新，力争在世界级关键技术难题上有所突破，努力提升我国建桥技术和管理水平，《桥梁》杂志编辑部组织编辑了青岛海湾大桥国际桥梁论坛论文集。论文集分为设计、研究、施工和其他四个部分。这些论文是作者从事设计、施工、科学试验与工程实践等方面的探索与总结，反映了我国现阶段桥梁建设科技发展的先进水平，有较高的学术性、实用性和参考价值。
目录
一、设计
1 青岛海湾大桥设计特点
2 青岛海湾大桥红岛航道桥索塔钻孔平台设计与验算
3 泰州长江公路大桥三塔悬索桥钢中塔设计
4 泰州长江大桥设计中风荷载的确定
5 通南桥主桥计算分析及关键部位设计
6 鄂东长江公路大桥关键技术及特点
7 荆岳长江公路大桥工程设计
8 大跨径钢桥面铺装设计理论与方法
9 客运专线四线双桁钢桁连续梁桥面系设计
10 下承式四肋拱梁组合桥梁的设计实践
11 京津二通道五环立交钢一混凝土组合箱梁新技术应用
12 桥梁板式支座设计与更换
二、研究
13 中央稳定板对大跨桁架梁悬索桥颤振稳定性影响
14 MSCGA—NN在大桥深基础施工变形预测中的应用研究
15 独塔自锚式悬索桥纵桥向减震方法研究
16 多梁式斜连续梁桥地震响应的简化计算公式
17 上海闵浦二桥索梁钢锚箱锚固区应力分析
18 外倾式钢结构系杆拱桥的空间稳定分析
19 钢桥面板疲劳荷载谱模拟的一种简化方法
20 鄂东大桥结构安全综合管理系统研究
21 船撞桥设计模糊决策初步研究
22 正交异性钢桥面板顶板疲劳应力幅计算方法
23 钢管混凝土组合高墩技术
24 抗压桩机理解读——简评规范及自平衡法
25 海上施工平台钢管桩竖向承载力性状浅析
26 青岛海湾大桥承台施工关键技术控制探讨
27 深水高桩承台大体积混凝土温度控制研究
28 新疆伊犁河大桥九桩厚承台现场试验研究
29 基于静动载试验的某连续刚架拱桥承载能力评定
30 空间斜跨曲梁异形拱桥设计实例研究
31 大跨径桥梁中组合结构的应用研究
32 刚架拱桥上部结构加固维修技术研究与应用
33 聚合物对海工高性能混凝土性能影响的试验研究
34 桥梁高性能混凝土制备技术
35 索塔环向预应力张拉施工技术研究
36 沪宁高速公路扩建桥梁拓宽关键技术研究
37 后张法预应力钢筋反向摩阻计算分析
38 桥面防水黏结层病害机理及对策探讨
39 冲刷对群桩竖向承载力影响的试验研究
三、施工
40 青岛海湾大桥水下无封底混凝土套箱施工技术
41 青岛海湾大桥航道桥承台套箱整体下放系统分析
42 浅谈红岛通航孔桥主墩大型防撞钢套箱整套工序监理控制要点
43 青岛海湾大桥红岛航道桥索塔大体积承台温控技术
44 青岛海湾大桥非航道桥现浇墩身钢筋整体安装施工工艺
45 济南黄河大桥施工技术
46 广州市新光快速路工程猎德大桥钢箱梁楔进顶推新技术
47 联合ANSYS与MATLAB进行大跨度多段连续曲线钢箱梁顶推施工过程仿真优化
48 ZR250A旋挖钻机在青岛海湾大桥桩基施工中的应用
49 海上钻孔灌注桩双钢护筒施工技术
50 浅谈VRS—GPS网络RTK技术在青岛海湾大桥工程中的应用
51 海上钻孔灌注桩钻孔质量控制及通病防治
……
四、其他
书摘插图
一、设计
1 青岛海湾大桥设计特点
摘要 青岛海湾大桥是跨越胶州湾东、西岸的重要通道，连接青岛、黄岛和红岛，主线全长约26.707 km。该项目由沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥、非通航孔桥、陆域引桥、红岛连接线、李村河互通及红岛互通等组成。本文较为详细地介绍了该桥的设计特点，重点介绍了该桥设计的创新点。
关键词跨海大桥设计创新
青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的“一桥”，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东、西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
青岛海湾大桥是我国北方寒冷海域第一座超大型海上桥梁集群工程，主线全长约26.7Cr7km，其中跨海大桥长25.881km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。本项目包括沧口、红岛、大沽河航道桥，海上非通航孔桥，陆域引桥，黄岛接线，红岛连接线，李村河互通，红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施等。该桥于2006年12月动工，预计2010年建成通车。
1 建设条件
1.1 桥址的地质、水文、气象
青岛市属季风气候区，工程位于胶州湾北部，属滨海堆积区水下浅滩，地势平坦，平均水深约3m，最大水深约llm，西侧有近5kin的滩涂区。海域平均潮差约4m，最大流速约llOcm／s。多年平均气温l2.7℃，极端最高气温38.9。C，极端最低气温一l4.3℃。最大风速34.8m／s。海域一般年份l2月下旬开始结冰，2月中旬消失，l00年重现期冰厚约20～27era。无活动断裂，无滑坡、陡坎、岩溶等不良地质现象，场地较稳定。场区地层为第四纪松散层和白垩系基岩，松散层岩性主要为淤泥、淤泥质（亚）黏土、（亚）黏土、中粗砂、砾砂，基岩埋深30～40m，岩性主要为角砾岩、泥岩、流纹岩和凝灰岩，其特点为软质岩和硬质岩相间分布，其中泥岩和角砾岩等容许承载力为500～800kPa，玄武岩等容许承载力为1 500～2 000kPa。
1.2 设计技术标准
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