电力牵引控制系统
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作者： 连级三 主编
出 版 社： 中国铁道出版社
出版时间： 1994-1-1字数： 456000版次： 1页数： 293印刷时间： 2007/07/01开本： 16开印次： 6纸张： 胶版纸I S B N ： 9787113015596包装： 平装内容简介
本书为高等学校电力牵引与传动控制专业的教材。全书共分九章，内容主要包括：交直型电力机车主电路和辅助电路、交直型电力机车的功率因数、机车控制系统单元电路、交直型电力机车控制系统、电力牵引闭环自动控制系统、电力机车微机控制系统、直流斩波控制系统以及交流传动机车控制系统等控制系统的基本结构和工作原理。同时，对电传动内燃机车的恒功控制也作了相应的介绍。
本书除作为高等学校专业教材外，还可供从事电力拖动的有关科技人员学习参考。
目录
第一章 交直型电力机车主电路和辅助电路
第一节 概 述
第二节 交直型电力机车主电路
第三节 机车牵引负载电路”
第四节 机车电气制动电路
第五节 机车主电路保护
第六节 机车辅助电路
第二章 交直型电力机车的功率因数
第一节 概 述
第二节 整流电路
第三节 脉冲宽度调制(PwM)
第四节 多段桥顺序控制
第五节 功率因数补偿器
第六节 LC滤波器设计原则
第三章 车控制系统单元电路
第一节 检测元件
第二节 控制元件
第三节 触发系统元件
第四章 交直型电力机车控制系统
第一节 6G型机车控制系统
第二节 SS。型机车控制系统
第三节 8K型机车控制系统
第四节 ss。型机车控制系统
第五节 SS。型机车控制系统
第五章 电力牵引闭环自动控制系统
第一节 概 述
第二节 电力牵引自动控制系统数学模型
第三节 调速系统性能指标
第四节 单闭环有静差自动调速系统
第五节 单闭环无静差自动调速系统
第六节 双闭环自动调速系统
第六章 电力机车微机控制系统
第一节 概 述
第二节 PHAl一16微机控制系统基本结构及其工作原理
第三节 机车牵引／制动特性计算
第四节 故障检测与保护
第七章直流斩波机车控制系统
第一节 概 述
第二节 直流斩波器的工作原理和换相电路分析
第三节 直流斩波调速控制系统
第四节 直流斩波调速的应用实例
第八章交流传动机车控制系统
第一节 概 述
第二节 交一直一交传动机车主电路
第三节 交一直一交传动机车控制策略和基本方法
第四节 控制滑差频率的交流传动系统
第五节 磁场定向控制的交流传动系统
第九章 电传动内燃机车恒功控制
第一节 概 述
第二节 牵引发电机在恒功率工况下的特性
第三节 恒功率励磁系统
第四节 联合调节 器的基本原理
第五节 东风。型机车恒功率励磁系统
第六节 ND。型机车恒功率励磁系统
第七节 微机控制的恒功率励磁系统
第八节 机车控制电路
附录 调压开关的组成和工作原理
书摘插图
第一章 交直型电力机车主电路和辅助电路
第一节 概 述
电力机车的电气线路按其作用的不同，可分为主电路、控制电路和辅助电路三大部分。
牵引电动机及其相联接的电气设备和导线组成了机车主电路。电传动设备主电路中流过的电流为牵引负载电流，主电路电压为牵引电动机的电压，或者是接触网的网压，故机车主电路是电力机车上的高电压、大电流的大功率动力回路。通过主电路的功率传递，将变电所的电能转变成适用于列车牵引所需要的牵引力。由此可以看出主电路是电力机车最重要的组成部分。由于主电路的结构不同，例如调压方式不同，会在很大程度上决定着机车的基本性能。电力机车性能的好坏，技术上难易的程度，投资的多少，以及它的运行费用的高低和可靠性等重要技术经济指标，均与主电路的设计密切相关。
与一般电力拖动装置不同，机车主电路及其电气装备具有功率大、控制比较复杂、工作条件差和受机车空间尺寸限制等特点，这些特点在设计机车主电路时必须予以充分地考虑。
机车主电路应满足机车起动、调速及制动三个基本工作状态的要求。起动、调速及制动是列车运行的基本规律，它们是通过机车主电路、控制电路和辅助电路共同作用实现的。这三种工况是机车电传动系统必须达到的基本要求，尤其是机车的速度调节更是机车三种运行工况的共同基础，因为机车牵引列车时，司机要根据不同的运行条件来调节机车的速度。为了充分发挥机车的功率，实现多拉快跑，就要求机车不仅能在不同的线路和载荷条件下改变牵引力，而且还要求在相同的牵引力下得到不同的速度。由此可以看出，机车主电路必须保证牵引电动机的转矩和转速都可作独立的调节，而且要有宽广的调节范围。
机车在不断地运行着，其负载又在不断地变化，所以机车主电路工况大部分时间处于机电联合作用的瞬变过渡过程，而且主电路和控制电路发生的电磁现象总是互相影响。这些都应该在设计主电路和控制电路时给予考虑，以便确保机车能在任何正常工况下可靠地运行。
在设计主电路时所要考虑的一些主要因素有：牵引电动机的型式、供电方式、牵引电动机的数目及组合方式、整流线路、调速方式和电气制动方式。
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