独立才是王道 6款独立后悬架A级车导购
在目前的车市，除了AO级车型以外。A级车可以算是竞争最为激烈的车型了。车是越做越漂亮，但咱们购车者也越来越挑剔了。车不但要漂亮还要动力足，不但要空间大还要操控好！操控性也是目前所有准车主考量的一个重要因素之一了，而悬架是操控性的好坏最直接的一个总成。但从已经在市场上活跃的A级车来看，悬架布置的形式良莠不齐，有些十几万的A级车竟然用的是拖拽臂形式的非独立悬架！有的即使用的是独立悬架(连杆支柱式)，但那连杆、那弹簧细的都可以当筷子用了。。。
所以今天小编就为大家推荐几款后独立悬架，而且底盘非常扎实的A级车。
在介绍车型之前，有必要普及一下汽车悬架知识。汽车的悬架总的说来分为两种：独立悬架和非独立悬架。
独立悬架，顾名思义就是是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。这样设计的好处就是：左右车轮互不干涉，自由摆动的角度更大，一侧车轮受到冲击后不会影响到另一侧车轮更不会通过车架传递到车身上，所以从这个角度来说独立悬架拥有很好的舒适性，另外由于两侧车轮是独立的(只有一根防倾杆连接)抑制侧倾的效果更加，从这个角度来说独立悬架拥有相对于非独立悬架更好的操控性，换句话说就是独立悬架的底盘给人更扎实的感觉。
非独立悬架：两侧车轮之间有刚性的链接，在后悬架上一般是拖拽臂形式的非独立悬架，这种悬架用在后轮上最大的好处就是不占空间，可以拥有更大后排空间和行李箱空间，另外较低的成本也是这种悬架广泛用在低价车上的原因。但作为动辄十万以上的A级车上显然不厚道。因为非独立悬架最致命的弱点就是如果一侧车轮受到冲击的话另一侧的车轮会受到影响，主销以及车轮倾角会发生改变。给人的感觉就是底盘不扎实，尤其是两个车轮同时过障碍时。
推荐车型一：奇瑞A3(论坛)
后悬架类型：多连杆带副车架
优点：奇瑞的精品国货车、底盘由欧洲专业公司调校
缺点：内饰设计及做工有待改进
按理说奇瑞A3的定位和A级车还差一点，厂家就以B00级来定位。但小编认为A3的已经比较接近A0级的尺寸了甚至在某些方面都超过了在售的一些A级车，A3在上市之在初就以配备ESP以及出色悬架设计以及调校为卖点，据说奇瑞当初找某家欧洲专业公司为其调校悬架，条件就就是要达到福克斯(参数 图片)的水平不然就扣钱。。。后来经过测试的确有不俗的表现。
从图片中可以看出，奇瑞的下摆臂用料很足，连杆也很粗，另外有副车架相匹配可以说这在国产自主品牌的车型里是非常少见的了。
动力方面A3拥有1.6，1.8和2.0三个排量，从数据上看，1.6L发动机87.5kw的最大功率和147Nm的最大扭矩在同级中算是比较出色的了，但是A3接近1.4吨的体重影响了它的动力性能。而且发动机偏向高转速的调校使A3在3000转以后才会拥有较充足的动力，在低转速下还是显得比较肉，不过总体上看这台1.6L发动机还是可以满足日常使用的。如果追求动力性的话，还是建议选择排量更大的1.8L或者2.0L车型。
空间上奇瑞A3的表现平平，由于轴距的限制以及后多连杆的悬架占据了一些空间，后排空间显得稍显局促，这也是A3的一大软肋。另外两厢车型没有后雨刮器，倾斜度很大的后窗玻璃在灰尘较大时很容易沾染上灰尘，对行车安全很有影响。希望奇瑞尽快改进。
推荐车型二：福克斯
后悬架类型：多连杆带副车架
优点：操控性一流
缺点：内饰做工仍然得不到肯定 油耗较高
福克斯是上市很久的A级车了，在中国市场的表现一直非常好。这主要得益于其精准的操控和扎实的底盘。即使内饰做工有些令人失望，但依然有不俗的销量。可见咱们中国人民还是非常重视操控性的。
从图片中可以很容易的看出福克斯的副车架厚重结实弹簧也比较粗壮采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构连杆的设计也非常复杂。大家可要知道福克斯的副车架是铝合金材料既保证了轻量化又能提高强度。不过有些车将副车架“缩水”成铸铁材料甚至有些A级车基本都不配置副车架厚不厚道显而易见。
动力方面福克斯采用福特的2.0L Duratec-HE 发动机，全铝的缸盖和缸体。在国内汽车改装界，这款发动机也算的上是明星级别的了。改装的潜力非常大，最大功率104KW,最大扭矩为180NM，不过要在4000转的时候才能爆发，但是油耗有些高。福克斯的4速Tiptronic手自一体变速箱虽然说在目前看来技术还不算很落后，但和如此先进的大众7速DSG变速箱比较起来就显得太寒酸了。在换挡平顺性、换挡时间以及燃油经济性上两者完全不在一个等级上。
空间上福克斯由于拥有2640mm的轴距，后排空间要明显比高尔夫(参数 图片)6宽敞许多。福克斯后排腿部空间是680mm。一般的成人坐进去不会感到有什么局促，但是由于福克斯的C柱非常倾斜，所以后排的头部空间有些压抑。
推荐车型三：东南V3菱悦(参数 车型 图片) (详情 图片 报价)
后悬架类型：五连杆独立悬架
优点：三菱(参数 图片)1.5L MIVEC 引擎 油耗低 配置高
缺点：外观依旧参考蓝瑟(参数 图片)设计
V3菱悦是东南汽车(参数 图片)继蓝瑟之后的又一款A级车，依然参考EVO的设计元素，使用了三菱最新的MIVEC发动机，但底盘仍然没有变。这点小编认为并不是件坏事，因为之前蓝瑟的底盘已经是非常经典的五连杆独立悬架形式了。操控性已经较为接近其原型车了。
从图上看，下臂粗壮，用料很足，不像某些日系车那样不厚道。。。。
V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm。
菱悦外观虽缺乏个性，但比较耐看。内饰设计偏中庸，主体色调改成了以灰色为主的风格。在操控方面，无论是在弯道还是在面对各种复杂路况的情况下，V3菱悦都能轻松应对。方向盘很轻，离合也很轻，底盘扎实，高速时表现稳定，动力表现优秀。另外，菱悦油耗比较低，在5-7个之间。
在安全方面，V3菱悦车身采用三菱乘用车最高安全级别的B+ Rank车体强化技术，对全车进行了132项强化，有效增加了车身的被动安全性。
推荐车型四：马自达(参数 图片)3(参数 车型 图片)
后悬架类型：多连杆
优点：外形时尚，运动感强
缺点：行李厢空间不大、车身较轻、噪音较大
其实懂车的网友都知道马自达3和福克斯是出自同一平台的，在底盘部分也较为相似。只是福克斯加上了副车架而马自达三没有，这使得福克斯在过滤传到车身上的震动方面要好于马自达3，另外马自达的弹簧行程很短，车身很轻加速性能却要好于福克斯。
从图上看，马自达3由于采用的是福特老大哥的平台所以悬架整体用料还比较厚道，唯一的遗憾就是没有了福克斯的副车架和防倾杆，这在过弯时马自达3就不如福克斯了。
动力上动力上马自达3分别搭载了1.6L及2.0L两种排量发动机，不过受新的购置税影响目前的1.6L车型销售情况明显好于2.0L车型。马自达3采用了世界先进的MZR发动机技术，使其无论在高速还是中低速的状态下，均能产生强劲而平滑的动力输出。
空间上：由于马自达3 2460mm的轴距，所以空间上还是比较宽裕的，只是后排空间稍显一般，后备箱空间很大，比较实用。作为一款日系车，在马自达身上我们看到的更多的是美国车的扎实和德国车的精准，除了自重较轻以外，马自达3的操控性也是数一数二的。
推荐车型五：速腾(参数 图片)
后悬架类型：四连杆
优点：国产A级车中的技术王者
缺点：每次该款都会简配
出自大众PQ35平台的速腾的上市的确给人眼前一亮，先进的技术使得速腾的高尔(参数 图片)夫还未上市时成了国内A级车的技术王者。后4连杆的独立悬架表现也极为出色。
唯一的遗憾就悬架的材质。速腾在经过一次减配之后，其悬架下摆臂材质已由先前的铝合金材质改为了铸铁式摆臂，而这样的变化则直接导致了簧下质量的增加，影响了摆臂及整个悬架的反应速度。大众一贯的伎俩，希望不要出现在高尔夫6上。。。。
动力方面：速腾的发动机选择相对较多，1.4T、1.6L、1.8T和2.0L四个档次，这让消费者又有了更大的空间来选择适合自己的车型。一般来说速腾1.6L更适合家用一些。如果家中的有男孩子又喜欢玩车的，可以选择1.4T或者1.8T的车型。速腾的外观相对还是有些中庸的，在车海中并不出挑。
空间上别看速腾的轴距连2600mm都不到，但后排的腿部空间依然很充裕。这主要是全新的PQ35平台的功劳，更加合理的设计使得速腾在较小的轴距下依然有不错的空间表现。
推荐车型六：骏捷(参数 图片)
后悬架类型：5连杆独立悬架
优点：空间大，价格实惠，操控优异
缺点：内饰稍粗糙 小毛病稍多
骏捷的最大优点就是性价比高，8万元左右的A级车是本文介绍车型里最便宜的一款了。但是便宜归便宜，底盘的制造却一点也不含糊5连杆的设计并带防倾杆，调校也得到了保时捷(参数 图片)的“真传”，操控性虽然比不了速腾福克斯但相比一些日系的拖拽臂之辈还是绰绰有余的。
看，骏捷的横拉杆，用料真的很足，很有德国车的范儿，悬挂明显偏 “硬”，过减速带时，没有上下起伏的震荡，取而代之的是干脆的一次性轻微震动，无疑，这种特性注重的是操纵品质。可能对乘坐的舒适性有所减弱。
动力方面骏捷提供了1.6L、1.8L、1.8T三种动力配置，1.6L对于骏捷这款A级车来说动力肯定是不够的，而1.8T虽然动力最为强劲但油耗和价格都高了许多。所以小编建议如果买骏捷的话，1.8L的发动机是最为合适的了。
空间方面，由于骏捷的车身尺寸完全达到了A级车甚至比一些B级车还要大，所以骏捷的空间自然不在话下。C柱的设计业也不是很倾斜，保证了足够的头部空间，可以说骏捷的确是一款既有面子又实惠的A级车了。只是不少用户反映骏捷的小毛病较多，这一点希望华晨要好好反思了。
(责任编辑：信燕鹏)
