不一定实用 各品牌车型特有细节分析
虽然奔驰(图片)、宝马(参数 图片)这些品牌从我们嘴里说出来不过是上嘴唇碰下嘴唇那么简单，但实际上人家都是有百年历史沉淀的，对此我们当然不得不尊重。对一家百年老店来说，保持自己的传统当然是头等大事了，但是不是所有东西不分好坏都应该坚持呢？我看未必。在绝大部分情况下，这些百年品牌起着领头羊的作用，引领汽车业的发展，但他们的脑子也有偶尔转不过来的时候，在一些细节上只顾坚持传统，却忘记了这样的设计未必符合当今的潮流。今天我们就来看看，都有哪些这样的细节出现在各个品牌的车型上。
我们说出这些特点，并不是说他们多么怪诞、多么不好用，相反，他们中的某些设计颇费了一番心思，你习惯之后还是很好用的，我们的文章，只不过是想让大家注意一下这些细节，每个品牌和他们的设计师也有执拗的时候。
● 奔驰：倒车雷达显示屏要反着看
要说对于倒车的问题，对于任何一款车都不是难事，只要有倒车雷达就能应对大部分的情形。当然如果再有一个显示屏能提示每个探头与障碍物距离的话就更好了，于是各个厂家在做好倒车雷达的同时，也会通过各种方法来更加准确地告诉驾驶员究竟是哪个位置与障碍物的距离更近了。
『后部显示屏必须通过后视镜观察，否则是反的，而前显示屏是正的』
奔驰很贴心，为了让你能够准确判断与障碍物的距离，专门设计了横条形的雷达显示屏，而且根据距离的不同，LED灯亮起的数量也不同，距离越近亮的就越多，可以说在设计上充分考虑了驾驶员的需求。
『前部和后部倒车雷达显示屏』
有一点奔驰考虑得十分周全，大家倒车的时候肯定要看后视镜，于是就把倒车雷达显示屏装在后排座椅的顶棚上，驾驶员用车内后视镜观察的时候，不用回头就可以看到显示屏的情况，考虑到光线进入人眼之前经过了一次反射，所以显示屏显示的左右方向是相反的，而通过后视镜折射之后才是正常的车辆左右位置。
『你必须通过内后视镜观察后部倒车雷达显示屏，否则看到的显示是相反的』
但是有一点可能奔驰在最初设计的时候没有想到，那就是很多人倒车的时候喜欢扭过头向后看，也就是说他们扭头就可以看到后面的情况和显示屏，那么对于不熟悉奔驰逻辑的人可能就有问题了，他们从显示屏中看到的左右是相反的，没准因为这个误导，反而可能让初次接触奔驰车型并倒车发生刮蹭。
『前部显示屏为那些不喜欢扭头倒车的人准备』
那么是不是没有解决办法了呢？当然不是，奔驰很体贴，在旗下一些车型上的中控台上还加装了正向的倒车显示屏，那样就算你不回头或者不看内后视镜也能也能够了解到后面的情况，但是考虑到很多人还是要观察内后视镜，所以后排顶棚的反向显示屏也存在。
奔驰的出发点当然是好的，为了照顾不同驾驶习惯的人都能看到倒车显示屏，但有点费力不讨好，其实有一个前部正向的显示屏就足够用了，或者把显示屏和内后视镜设计在一起，当然集成在音响的面板里面也可以。解决的办法很多，但奔驰的办法最麻烦，而且两块显示屏的成本也不低。
● 现代(参数 图片)：全系都是三点式倒车雷达
又是说倒车雷达，但这里却不是说奔驰的显示屏，而是说说国产的北京现代(参数 图片)系列车型，为什么要说它呢？
『北京现代除雅绅特(参数 图片)之外的车型都只有三点式倒车雷达』
北京现代从档次最高的领翔到伊兰特(参数 图片)，只要有倒车雷达的车型，那么必然是三点式的，甚至最低端的雅绅特还是两点式的，三点式的有什么不好吗？只要能用不就行吗？所谓“点”指的就是雷达探头，点数越多，那么必然能够覆盖的面积和精确度就越大。所以四点式的肯定比三点式的要好一些，当然如果有六个点就更好了。
『中型车中，领翔是为数不多只有三个探头的』
北京现在用三点式的倒车雷达其实无可厚非，在绝大部分情况下都够用了，但问题就是全系车型都只有这一种配置，不管是SUV的途胜(参数 图片)还是中型车的领翔也都如此，和同级别对手比起来可能要稍差一些。
● 通用：方向盘总有点别扭
这里说别克(参数 车型 图片)的方向盘有点别扭，说的不是他的形状太大或者太小，也不是说它的手感不好，抑或功能不实用，在这些方面，通用的方向盘都不错，不管是真皮材质的选择还是多功能按键的布局都无懈可击，但这里说的，却是另外一处不起眼的细节。
『从科鲁兹(参数 车型 图片)到新君越(参数 车型 图片)，方向盘的样式都不错，但却有一个共同的问题』
通用的方向盘有一个共同点，就是辐条在方向盘背后仍然很粗，而很多人的驾驶习惯就是在开车的时候用手抓住这里，有的人如果突然从别的车换成新君威(参数 车型 图片)或者科鲁兹的话，会稍有些不适应，因为他们的手指将无法从方向盘背面抓紧。
怎么解决呢？改变自己的习惯是成本最低，但往往也是最难的办法，一些驾驶喜欢一旦养成就很难改变，所以如果你喜欢于双手紧握方向盘，突然从驾驶别的车换成开科鲁兹、新君威、君越，那么自己就要小心了，要么改变自己的习惯，要么换一个握的位置。
● 克莱斯勒(参数 图片)：音响控制键位于方向盘背面
如果你初次驾驶克莱斯勒的车型的话，比如铂锐(参数 图片)、300C(参数 图片)、或者吉普(参数 图片)和道奇(参数 图片)的很多款车，你很可能一下有点不适应：这么高档的车，怎么没有多功能方向盘呢？连方向盘音响控制都没有。如果你这么想的话，那么真有点冤枉他们了。
『这些方向盘有一个共同点，就是音响调节按键位于背面』
其实他们不是没有多功能方向盘，而是把音响调节的按键都设计在了方向盘的背面，只要你把手按照正确的驾车姿势放在3点和9点的位置，那么你的手指尖就能触到方向盘两侧的音响调节按键。怎么布局的呢？左侧调收音机的频道，右侧调整音量，左右两边的中间还各有一个功能不同的按键。
说实话，熟悉之后，克莱斯勒的这种设计还是很方便的，但他们为什么不把这些按键设计在方向盘正面呢？道理很简单，看看他们的方向盘形状，中间内凹，如果按键设计在这里你可能会够不到。克莱斯勒的这种设计虽然比较诡异，但情有可原。
● 斯柯达(参数 图片)：绿色的仪表台灯光
汽车上的背景灯光，无外乎红色、蓝色、白色、绿色这几种，其中我最不喜欢的，就是绿色的背景灯光，但是在斯柯达的两款车型上却都选择了这样的颜色。
晶锐(参数 车型 图片)的仪表』
『明锐(参数 图片)好在逸尊版中间的行车电脑显示屏采用了冷光，不然就全绿了』
『两款车的音响面板也同样如此』
不管是选择晶锐还是明锐，你都只能接受这样的仪表台和控制面板的背景灯光，我不知道有没有人因为绿色的背景光而放弃斯柯达的这两款车型，但我的确知道有人像我一样不喜欢这个颜色。
『昊锐(参数 车型 图片)就不再使用这种绿色的仪表』
斯柯达为什么会选择绿色呢？首先它的车标是绿色的，这样能够起到很好的呼应作用，其次也是为了和大众车型的红色或者蓝色仪表区别开来。可能现在斯柯达也已经意识到了这点，所以在昊锐和国外已经改款的明锐上都看不到绿色背景光了，取而代之的是白色的自发光仪表。或许选择绿色对驾驶员有一些好处，那就是看上去不那么晃眼，但只要不是长时间盯着仪表看，我们还是愿意选择更炫一些的。
● 日产(参数 图片)：大灯里面的“犄角”
大灯的设计对车而言就如同人的眼睛一样重要，所以任何一个厂家在设计的时候都十分谨慎，必须要在造型和实用性之间取得一个最佳的平衡，当然能融入进去品牌的特征就更好了。
『这些都是日产车型的大灯，他们有共同的特征』
『他们的大灯角上都有一个突起』
日产就很聪明，最早认识日产车型的时候，印象最深的是“公爵王”和它的车头左右两边各有一个的小灯，感觉十分上档次，而现在国产的日产全系车型都有类色的设计，只不过这个小灯被挪进了大灯灯组里面，每当你打开示宽灯的时候，他们就会同时亮起。
日产为什么这么设计呢？实用性当然是有一些，那就是驾驶员很容易根据小灯来判断车头的位置，从而在转弯的时候更好控制车身，同时能够照亮一部分周围环境，这在漆黑的晚上开车或者在狭窄的道路上行驶的时候尤其有用。当然既然全系都这么设计，肯定还有一些品牌上的考虑。
●大众：旋钮式的座椅靠背调节
几乎在任何一款车上，座椅的靠背角度都是可以调节的，毕竟你不知道驾驶员是什么样的身材，但关于如何调节，不同厂家有自己不同的方式，这点无可厚非。
『旋钮式的座椅调整方式从桑塔纳(参数 图片)开始我们就已经见识了』
大众认为：不管调节的方式如何，靠背的角度变换必须是无极的，因为很多调节方式简单的车他们的靠背只有固定的几个或者十几个角度，依靠的是齿轮的咬合，而有可能在这些预先设计好的角度中，没有一个角度是你认为特别舒服的，怎么办呢？
『速腾(参数 图片)也还在使用这种调节方式』
在手调座椅的车型上，大众从我们认识的桑塔纳开始就坚持使用一种旋钮式的调节方式，虽然从桑塔纳到速腾，旋钮的样式变换了几次，但这种无极调节的理念发方式却始终没有改变。
还有一点没有变化的，就是旋钮的力度，或许是为了保持靠背的角度轻易不会发生改变吧，这个旋钮的力度似乎从来都没有效果，如果你是女士，胳膊纤细，手指细嫩，那么很可能会受不了这种调节方式。
『大众不喜欢这种简单的腰背角度调节方式，因为不能无极变化』
有没有解决的办法呢？能不能换一种轻松一点的方式呢？方法肯定是有的，但大众愿意坚持传统，谁拿它也没有办法。
● 奥迪(参数 图片)和沃尔沃：变道辅助对于中国用户几乎没用
不管是奥迪还是沃尔沃，他们津津乐道的都有一项看似十分高科技的配置，就是变道辅助功能，甚至沃尔沃还在两侧的后视镜下方设计了专门的雷达探头，这项功能的用途相信大家都已经比较清楚了，但是真的实用吗？
或许在欧洲的路上，大家变道都不是很频繁，路上的车也不像中国这样堵得那么厉害，所以这项功能可以有效帮助驾驶员在变道时弄清楚两侧区域，特别是后视镜盲区内的情况，为他们提供便利。
但在中国的道路上，经常遇到的情况是路上堵得水泄不通，或者车流量非常大，你的变道辅助提示灯会一直闪个不停，如果你是个新手，如果十分依赖它的话，可能你就不敢变道了，只能眼睁睁看着出口与自己擦身而过。而在其他情况下，似乎中国的司机驾驶水平都已经十分高了，完全不需要变动辅助。当然我没有否认，它在有些情况下的确能提醒我们后视镜盲区中的情况。
● 编辑总结：
写完了这篇文章，我已经做好了准备大家在后面的文章回复中发表自己不同的意见。每个人当然可以有自己不同的想法和意见，并有发表出来的权利。我说的这些情况可能你会觉得根本不是问题，甚至不值得写出来，但是要知道，现在的车市这么火爆，有很多从来没有接触过汽车的人突然或者即将拥有属于自己的交通工具，把最为详尽、客观的观点告诉他们是我们的职责，本篇文章的目的就是在于更加详尽地告诉大家你将来买到的车会是什么样子。
(责任编辑：信燕鹏)
