厦门有了专业邮轮码头
自从厦门港国际旅游客运码头建成，特别是厦门国际邮轮城的开始建设，社会各界欢呼雀跃，无比兴奋，人们似乎已经看到从世界各地不断驶来的豪华国际邮轮，甚至看到了从厦门出发的环球国际邮轮。“厦门将成邮轮母港”的愿景，似乎已在眼前。果真如此吗？
专业邮轮码头
不等于邮轮母港
何为邮轮母港？它是指某家邮轮公司的某艘邮轮的基地，是一个城市发展邮轮经济的前提条件。目前世界上的国际邮轮几乎都出自嘉年华邮轮集团、皇家加勒比邮轮有限公司、香港丽星邮轮公司这三家大邮轮公司，就是说，国际邮轮基本被寡头垄断。国际邮轮在选择母港时，左右它的最重要因素有两个，一是所在港口城市是否能满足游客的旅游需求，吸引游客；二是所在城市是否具有足够的客源，有招揽游客的能力。相比而言，后者更能成为国际邮轮公司决策时的决定因素。
记者在采访嘉年华邮轮集团哥斯达邮轮公司中国区总经理陆亚宁先生时，他曾含蓄表示，厦门的国际旅游客运码头的确世界一流，国际邮轮城的规划也是大手笔，但哥斯达在试水中国市场时，最后选择了上海作母港，是看中了上海具有庞大的客源市场以及上海在国际的知名度。由此可见，能否成为国际邮轮的母港，专业的邮轮码头和国际邮轮城不是惟一的因素，也不是决定的因素。同时，更不是我们一厢情愿的事，主动权靠我们争取，但决策权在人家手里。
对此，厦门港务局副局长许小勇有更强烈的感受。他说，参加了第23届世界邮轮博览会，与国际大邮轮公司接触之后发现，对邮轮经济和邮轮母港需要重新认识。他非常谦虚地表示，之前还真有些误解。他说，就是现在也不是特别清晰，还要花大气力去学习、去研究，去实践。对厦门，对中国，邮轮经济本来就是一门新学问，大家都还在摸索中。许小勇副局长的态度，如果是代表了政府一级的态度，厦门走向邮轮经济这篇文章便有了一个好的开头。
专业码头是
邮轮母港的基础
2002年10月，当代市长张昌平在东渡码头现场办公并当即拍板：在东渡兴建国内一流、适应国际旅游需求的国际客运码头时，人们最先想到的是来厦的国际邮轮可以不用在几个货运码头之间打游击了，可以有客货分离的专业的国际旅游客运码头了。当时，还没有明确提出厦门港向邮轮母港发展。现在回头看，这个决定实际上是为厦门未来向国际邮轮母港发展奠定了基础。
邮轮经济发展实现产业化的一个重要标志就是拥有功能齐备的基础设施，而基础设施中的基础就是有一个邮轮母港可以依托的专业码头。在厦门，这个专业码头已经建成，它长463米，可停靠14万吨的国际邮轮。也就是说，目前世界三大邮轮公司到亚洲的国际邮轮都可在厦门国际旅游客运码头停靠。
就如参观过厦门国际旅游客运码头的国际大邮轮公司以及一些国外邮轮母港的大小头目们所言，作为硬件，厦门国际旅游客运码头接待国际邮轮无可挑剔，就是作为邮轮母港的码头，目前在国际上也是一流的。他们更多地用“超前”赞赏我们的专业码头和国际邮轮城。他们所谓的“一流”还指我们码头的位置，它位于市中心，显然对邮轮游客更方便了；“超前”是指我们在目前作为实际意义上的挂靠港，邮轮进港量还很少的情况下，就直接锁定了发展目标——邮轮母港码头。
所以，嘉年华邮轮集团副主席欧诺纳托（Onorato）先生才会说：你们不会像嘉年华需要38年的发展（邮轮业），你们的时间一定会更短。
专业码头还要耐住寂寞
国际邮轮挂靠港是国际邮轮母港的最初级阶段，它的功能只限于邮轮游客下船，以及游览完毕再上船，国际邮轮在码头停靠的时间一般平均在8－10小时。
上海去年7月成为中国第一个国际邮轮母港城市，去年一年进沪的国际邮轮约有30艘次，而厦门去年是6艘次，接待游客约1.4万人次。同样作为挂靠港，2005年上海进港的国际邮轮是25艘次，厦门只有4艘次。
我们先不考虑厦门，就看上海。去年进沪的国际邮轮有30多艘次，同样是亚洲的母港，新加坡去年进出港的国际邮轮共816个艘次，接待游客70万人次。上海可能是世界上国际邮轮母港国际邮轮进港最少的港口城市。除去上海是个新的母港，而且是去年下半年才运行的因素，国际邮轮公司认为，国际邮轮的停靠费用高是阻止更多的国际邮轮进中国港的因素之一。
嘉年华邮轮集团旗下的公主邮轮公司副总裁布鲁斯（音译）在去年的中国邮轮游艇发展大会上，就质疑中国内地的进港停靠费用。他比较了上海、大连、青岛等内地港口，其码头人均游客费用（含进港停靠的各种费用）都比中国香港高20－30元，他认为内地是目前世界上码头人均游客费用最高的地方。算一算，一个游客贵20－30元，现在随便一艘豪华国际邮轮就载客2000多人，那就意味着一艘国际邮轮在中国一个港口停靠就要比其他国家和地区的港口停靠高出40000－60000万元。在这种情况下，如果本来在中国可停两个港口城市，人家就会毫不犹豫地删除一个，用其他国家和地区的一个港口来替代。
很遗憾的是，国际船舶进港的停靠费用是国家根据国情而定的，而且收费标准自1991年颁发实施后就没有改变，其标准许多是参照国际货运船舶的标准。尽管这个标准已经严重滞后，但是，中国内陆目前毕竟只有上海和厦门两个专业的邮轮码头，短时间内国家专为上海和厦门出台新的收费标准可能性不大。因此，进厦门港的国际邮轮同样会遇到高码头人均游客费用的困扰。这就使厦门的进港国际邮轮从一定程度上继续受到限制。在目前，就市场和知名度而言，上海和厦门之间，国际邮轮在中国内地选择停靠，厦门的机会会更小些。
据厦门港务集团和平旅游客运有限公司执行董事、总经理蔡培植介绍，今年，厦门进港的国际邮轮预计是12－13艘（其中8艘是丽星邮轮，将在7月－10月开通的固定航班）。仅靠这几艘邮轮，国际旅游客运码头亏损无疑。他说，在厦门对国际市场宣传不够，客源市场没有形成之前，码头不少还得靠客运大楼中的商业用地、国际邮轮城建成后周边商业增值来维持。他说，除此之外，在通往国际邮轮母港的长征途中，还要开动脑筋，促使开辟区域性邮轮航线，提高码头的使用率。
厦门港务集团和平旅游客运有限公司副总经理杨于华大学旅游系毕业之后，一直从事旅游业。他从旅游业的角度看厦门的国际旅游客运码头，有自己的认识。他说，在厦门还不是一个发达的挂靠港，在一定时期内也不会成为母港的现状下，如果厦门能在对外的宣传、加强与大国际邮轮公司联系以及外语人才培训方面有突破，即使码头有几年的亏损也是值得的。
整日在国际旅游客运码头忙活的蔡培植，虽然为今后一个时期内码头不会接待更多邮轮有些苦恼，但他对国际旅游客运码头仍充满信心。他说，有了这个码头，我们的目标一定能实现，我们的梦想一定会成真。
（杨瑛 图/黄晓珍 ）
