中国高铁：理智与激情并行(图)
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京沪高铁即将正式开通运营，运营时速将从原来设计的每小时380公里，改为每小时300公里和250公里两种。毋庸置疑，中国的高速铁路建设，必将对中国的经济、社会发展带来难以估量的广泛而深远的影响。那么对于一个正在发展中的、东西部经济发展不平衡的国家而言，发展什么样的高铁才符合中国人的切实需要？是更快、更安全还是更经济？
速度与安全的纠结
降速运营的不仅是京沪线。铁道部6月1日公布的最新列车运行图显示，从今年7月1日起，武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁也将采取时速300公里和时速250公里两种速度等级混跑模式，实行两种票价。这意味着，目前运营的武广、郑西等高铁，其320公里到350公里最高时速，也将下调至300公里的速度之内。唯一保持350公里最高时速不变的，只剩下京津和沪杭两条城际高铁。
对于降速引发的诸多议论，铁道部部长盛光祖表示：“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”
而对高速铁路运行着重强调的安全问题，并非空穴来风。早在2009年6月25日，铁道部原副总工程师张曙光在全国动车组质量安全会议上的讲话曾透露，2009年上半年，全国高铁发生影响行车20分钟以上、更换车底的动车组行车设备故障达数十件。
在这些动车组故障中，最为严重的一次发生在2009年3月27日。当时，一辆行驶在胶济客运专线上的CRH2动车组突然失去动力停车，后来发现，6号车车顶的受电弓已经丢失。事故发生时，这辆动车的运行速度，接近胶济客运专线设计的最高时速250公里。
速度与安全的矛盾，在这次事故中开始显现。
获悉这次受电弓丢失故障的铁道部原副总工程师周翊民接受采访时表示，“跑丢受电弓，这样的事情非常少见。”动车组运行中，依靠受电弓从接触网中获取电力，驱动机车前进，一旦二者脱离，机车就会断电并失去控制，甚至有可能导致列车脱轨。随后的2010年，国内350公里时速高速动车组也曾发生类似的或其他的故障，再次凸显了速度与安全之间的冲突。
2009年12月26日开通的武广高铁，是国内首条运营长度超过1000公里的高铁，实际最高运营速度接近每小时350公里，为世界上跑得最快的高铁之一。武广高铁在运营的前3个月内，经媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件共有5次。
