80多位专家学者昨谈近代杭州
1937年，茅以升主持设计施工的钱塘江大桥通车，而早在1875年，红顶商人胡雪岩就有过在钱塘江上造桥的计划。
“一部民国史，半部在浙江”，昨天，由杭州市政协文史委、杭州文史研究会等共同举办的民国杭州研究论坛举行，80多位民国史专家学者，一起回望近代化进程中的杭州。
胡雪岩的造桥梦
1875年9月4日的《申报》上，有一则豆腐干大小的新闻《钱江拟筑大桥》说：胡雪岩“拟仿上海大桥格式，于江面搭建大桥，业经禀蒙抚宪允准，请定西人来浙，相度埠口，测量水势，而拨巨款以建造云。”
当时，杭州已是重要物资集散中心，急流凶险的钱塘江是重要渡口，过江只有坐船。但摆渡要看老天脸色，遇上刮风下雨，渡船就要停开。
胡雪岩那时在上海已开了钱庄分号，往来上海，看到上海有外国人建的钢制大桥，他就想在钱塘江上也建一座。
胡雪岩垫了“一千金”，请来英、法、德八九个工程师到钱塘江实地察看，由通晓华语并精于营缮的英国工程技术人员盘爱文设计大桥施工图纸、做工程估价，并形成调研报告：
“此桥长约五百丈、高八丈”，“潮自富春而直下至长江，随波萦折，适当冲流之转，水势稍为缓慢也，选址于江干六和塔附近”。
从报告看，和后来茅以升建的钱塘江大桥规划大方向一致。
但不知什么原因，胡雪岩的造桥计划搁浅了。学者张学勤分析，无外乎技术、资金问题。
钱塘江底全为流沙，深达四十米，桥怎么造？130多年前，即便是英德等强国，也难有技术解决；其次是资金，茅以升计算过，大桥全部经费估计约需当时银元515万元，推到胡雪岩那时候，也绝对是一笔巨款，精于算计的胡肯定要考虑到成本收益比。
夏衍背着板凳看火车
明年5月世博会之前，沪杭高铁有望通车，38分钟就可来往沪杭。
时光回溯到100年前，1909年8月，由民间士绅和实业界人士参与投资的沪杭铁路，全线通车。
当时情景，作家夏衍晚年仍记忆犹新：“艮山门是杭州至上海的第一站，通车的第一天，整个杭州——包括沿路乡村都轰动了，我母亲也很高兴地带了二姐、四姐和我，背了条长板凳，带了南瓜团子，走了两里多路，到艮山门车站附近沿线的空地，排着队看火车这个从来没有见过的怪物，沿线挤满了人，连快要收割的络麻地也踏平了……”
1910年那会，沪杭两地火车可以每天来回三次，快车只要5个多小时，而轮船要花24个小时。
通车后，莫干山旅游业大大受益。原来到莫干山避暑，都是先坐船到杭州，再沿大运河到塘栖镇，坐马车或步行上山。
有了铁路后，上海游客“早上七点从上海北站乘火车出发，由拱宸桥出发的石油发动机船与该趟列车相衔接，每日发船1次，当天晚上9点左右可以到达莫干山。”
以至于1920年日本驻杭州领事馆作过调查统计：“铁路开通后，莫干山现有外国人拥有的房屋约130幢，盛夏时节约有600人聚集到此地。”
