广州单车族投诉上路难：凭啥侵占单车专用道
广州大桥南往北上桥位置没有单车道，骑车人只能在车流中穿梭
单车道与公交站“贴身”，下车乘客经常和骑车人撞到一起
在广州不少主干道中，自行车道逐渐被机动车道“挤出局”，骑车者普遍感叹“无处容身”。连日来，记者兵分多路，骑着单车对市内十几条主干道进行实地调查，发现大部分路段单车道要不缺失，要不被侵占甚至成了停车场。
现象1 断
单车道中途消失
广州大道是城内主干道，记者调查发现，虽然有部分路段划出了单车道，但并没有贯穿整条广州大道。例如从广州大道中南往北方向，相当长的距离没有单车道，只是在路边人行道旁挂有“人行道推行”的警示。
而相反方向就设有单车道，不过依然是时隐时现。据记者目测估算，广州大道过半路段没有划定明显的单车道。有骑车者说，这么长的人行道，让大家下车推行显然不合理。
而在解放中路北往南方向的广州迎宾馆门口旁本，有一个单车道标志，也有白色分隔线，可是前行约300米后分隔线突然消失，再到前面路口又见“人行道推行”的标志。市民很疑惑，这一段路究竟骑车算不算违章呢？
同样地，天河路上的单车道也有半途消失的现象，而且路边临街商铺前面还铺设了阶梯，不方便自行车骑行。骑车者都不约而同地冲上机动车道，到了十字路口，却又被交通协管员勒令到人行道上推行。此外，老城区中数公里长的中山路也遇到这种情况，单车道的分布很不连续，时有时无。
记者在走访过程中留意到，市内大多数路段虽然有单车道，但是每遇到十字路口或拐弯处，单车道就无声息地消失，转而成为机动车道。在与广州大道中连接的多个横向路口就存在这种情况，一定程度上给骑车者带来了潜在危险。
另外，记者在解放南路由南往北方向看到，路口明明有“人行道推行”的标志，但骑车人仍然直接把人行道当成单车道，尤其是在大新路口鞋城一带，骑车的人比行人还多，许多送货的人骑车在人行道上走，单车后座上还捆绑着大大的纸箱，路过的行人不得不左闪右避。
现象2争
单车与机动车“共舞”
在一些交通繁忙路段，由于道路塞车拥堵，不少机动车都会借用单车道行驶或者超车。特别在上下班高峰期，单车道更是屡屡被机动车侵占，骑车者只能亡命般在车流间左右穿插。
环市中路上有一条大约50厘米宽的自行车道，不过，由于经常被隔壁车道的机动车“跨区行驶”，不少市民只能与机动车争道，甚至反过来霸占机动车道。因此，险象环生的画面不时出现，随处可见自行车在机动车中间做“S”形穿梭，或者冒险从快车道超车行驶。记者在中山一路、农林下路和中山大道体验骑车过程中，就有好几次险被身旁的机动车撞倒。
部分非主干道如大德路、惠福路等，单车道被侵占现象也颇严重。例如在惠福西路上，短短几百米之间，记者先是遇到的士变线停靠，然后在惠福西车站遇到公交车靠站，快到海珠路口时又有两辆面包车跨到单车道上。
在江南大道中公交车站，记者就观察到，当公交车停站时，尽管大多数不会占用单车道，但是仍有少数公交车由于未控制好，停站时部分车身已经在单车道上，导致单车道被占。
新港西路中山大学站这个现象最为严重，人行道设计狭窄，公交进站后只剩十几厘米的空隙让自行车通过，乘客也难以在此空隙中站立。记者曾看到，一辆197路车靠站后，即有两辆自行车踩上小车道，若入站公交过多，很容易造成安全隐患。
现象3怪
单车道变成路边停车场
记者在部分路段发现，路上明明设置了单车道，且在非繁忙时段，单车道没有被机动车侵占，道路应该十分好走才是，不过，却有骑单车者偏偏弃置单车道不走，而是要骑到机动车道上去。
据了解，出现这种现象，单车道太窄是一个原因。尽管部分车主一开始是骑在单车道上，但踩了一段路后，就不自觉偏离骑到其它车道。记者在中山三路骑车体验就碰到这种情况。本来中山一路和中山二路的单车道都比较宽阔，但走到中山三路时，单车道却严重“缩水”，越过路口后，单车道就从2米一下子变成了只有0.5米，骑车人很容易就会骑出线。
记者还发现，部分道路的单车专用道成了路边停车场。
广州大道中的单车道上就有不少这样的停车位，路边停满了各式汽车，自行车都无路可走。一名看车师傅说，这些被划作停车位的单车道是交通部门划的，他只是负责看守和收费。据了解，这些所谓的停车位按小时算，每小时收费5元。而部分路段停车位甚至成了路边单位或商家的专用车位。记者了解到，花城大道，金穗路，华穗路均有这样的情况。
25条道路将增设单车道
单车道成了出租车等机动车的停车场，自行车只能骑到机动车道上
广州大道南往北广州大桥上桥位置，单车道突然消失，变成机动车道
记者近日从广州市的市政部门获悉，在目前将要进行的25条道路大中修改造中，自行车道的建设将会根据道路的具体情况纳入改造范围，有条件的地方将建设自行车专用道，其中中山大道BRT沿线都将设置自行车专用道。专家表示，除了设置自行车道之外，最重要的是在全市要形成自行车路网系统。
多条路段已新增自行车道
自从广州市禁行摩托车后，以前少见的自行车又大量出现在广州街头，自行车道也就越来越重要。
为此，市人大代表曾提出建议，广州市相关部门要结合目前自行车增多的情况，加快完善在道路上划分自行车道，特别是在城乡结合部，使用自行车较多的地方先行规划，再逐步完善整个广州市的交通道路功能。“有些道路虽然有自行车道，但设置不合理，自行车道刚好就是骑一辆自行车的宽度，因此部分骑单车的人只好将车骑到了人行道上。”
为此，市政部门相关人士表示，目前除了天河北之外，越华路、正南路、仓边路等路段都分别在马路两侧划出了自行车道，临江大道东段、机场西路、科韵路、流花路等路段都用彩色沥青铺设了彩色的自行车道。该负责人称，有的路段也许过去沿线都有自行车道，但是因为路段车辆增多等原因，交警部门根据每条路的实际情况而将自行车道继续保留或解除。
据了解，广州在东风路、广园快速路等道路禁止自行车通行，因为这些道路车速快、流量大，按照道路功能的定位以及对骑车人安全的保护，所以禁止非机动车通行，而市区其他道路允许自行车通行。
有条件的都设专门单车道
目前，广州已明确提出鼓励发展“自行车＋公交车”出行模式，“自行车需要的道路也要有明细分工”。在城市主要商业地区和居住中心，推广实施“交通慢行区”政策，新建道路规划将自行车道和人行道结合设置，改善自行车停车条件，完善自行车和公共交通的衔接。因此，规划部门称，今后广州市在新建的市政道路中，都将设有自行车道和人行道，两者设置在同一平面且同期投入使用。同时，市内各地铁主要站点都规划了换乘用的自行车停车场，而中山大道BRT试验线的站点设计，也将考虑自行车的停放需求。老城区的支路，有条件的路段要逐渐恢复自行车道。
为了迎接亚运会，市政部门以小北路为样板路进行道路大中修改造，在对小北路的交通设施及绿化完善改造试点中，其中就包括了对人行道的整修，并在人行与路树间划出自行车道。
“有条件的地方，都会设置专门的自行车道。”日前，市政园林局副局长潘双明表示，因为许多道路与建筑物之间的距离不够，目前在全市范围内符合建设自行车专用道的只有康王路和天河北路，且两条路段的自行车专用道均已经开始建设。记者近日在天河北路看到，整个路段不仅设置了自行车专用道，且在机动车道和自行车道之间建设铁栏，分隔机动车辆与非机动车辆。
市政部门表示，在此次迎亚运道路大中修改造中，将按照广州大道、环市路、中山路等25条主要道路的具体情况，将自行车道纳入道路大中修的范围。“道路大中修改造中有条件建设的路段，都会进行自行车道的建设，尤其是主干道如广州大道等路段将优先安排建设。”
考虑到自行车和步行的需要，与中山大道BRT同步建设，BRT走廊沿线将设置连续的自行车道，并设置多处有人值守的自行车保管站，大约可停放5000辆自行车。
已划出单车道路段
越华路、正南路、仓边路等
已铺设彩色单车道
临江大道东段、机场西路、科韵路、流花路等
单车禁行路段
东风路、广园快速路
酌情修建单车道路段
广州大道、环市路、中山路等25条大中修道路
观点
单车道要形成系统
中山大学教授袁奇峰：单车道要形成系统
中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰表示，广州完善自行车道建设，除了要有设施之外，关键是要形成自行车路网，全市的自行车道要形成一个系统。“不能骑着骑着就又没有车道通行了。”同时，在地铁周边应设置停车场，方便市民换乘公共交通系统。此外，还要保障车辆的安全，设置有人值守的自行车保管站，“不能从地铁出来之后，发现自己的车没了，一定要保障自行车辆的安全。”
广州市政协委员黄秉雄：单车道管理要跟上
早在两年前，市政协委员、九三学社广州市委员会组织宣传处副处长黄秉雄曾与记者一起，骑单车穿越广州的多条大街小巷，体验骑车族的艰辛。当时，黄秉雄就指出，广州自行车的出行状况十分不理想，有关部门应尽快优化自行车道，解决出行难题。眨眼间两年过去了，黄秉雄又有何看法和建议？
为此，记者特地回访了黄秉雄。他指出，政府相关部门在城市规划上的变化，特别是在部分路段规划建设专门的单车道，是对市民普遍需求的一种有效响应，也是政府接受民意的一次良好体现。
黄秉雄介绍，这两年多时间来，其实市内有一部分道路已经重新划上了单车道，特别是一些老城区尤其常见，不过，虽然单车道是再次划分开来，但是其使用上却没有做到完善管理。“机动车占道现象严重，不少汽车违章停放在自行车道上，这就是等于形同虚设。”黄秉雄说，政府目前规划建设单车道，但后期还要管理跟得上才行。
记者手记
单车虽然小 但不应忽视
作为记者，每天出门在外总免不了与各种交通工具打交道，然而，接触得最多的始终是地铁、公交车和出租车等，自行车基本不在考虑范围之内。因此，在机动车大行其道的今天，走在路上，一辆小小的自行车也如它的体积般，小到让人忽视。
在中学时代，记者也经常骑车往返家与校园之间，当时机动车还没有发展到今天的盛况，自行车在路上非常好走，阻碍也少，记得那时候解放南路还有专门的单车道护栏，让人骑得很放心。可是到了这次重拾自行车的体验，却发现道路上自行车违规的乱象颇多，这种现象或许来源于缺乏专门的单车道供骑车者行驶。
记者在巡街时还注意到，在马路上骑车的多是学生、送货员、环卫工人、外来工等低收入人群，他们往往是因为收入微薄才选择这种靠体力推动的交通方式。对这一群体的需求，往往是相关部门容易忽视的。
所以，对于部分市民提出的意见，记者也深为认同。市民呼吁，政府在建设自行车专用道的同时，还应制定出相关的条例法规，不要再让自行车道形同虚设，将自行车的路权还之于民。
