联邦德国tpz-1轮式装甲人员输送车
联邦德国tpz-1轮式装甲人员输送车
Image:1159101546936209.jpg 联邦德国tpz-1轮式装甲人员输送车 国别 联邦德国
名称 tpz-1轮式装甲人员输送车
transportpanzer-1 wheeled armoured personnel carrier
研制单位 蒂森?亨舍尔公司
thyssen henschel,de
生产单位 蒂森?亨舍尔公司 thyssen henschel,de
现状 1986年完成生产计划，如有订货还可恢复生产
装备情况 联邦德国和委内瑞拉
概述
1964年，联邦德国陆军提出发展战后第二代中吨位(3.5～10t)轮式车辆的要求，驱动型式包括(4×4)、(6×6)和(8×8)的装甲车和战术卡车。所有车辆都应能水陆行驶，并尽量采用民用部件，以降低车辆成本。
同年联邦德国蒂森?亨舍尔公司、man公司等5家公司组成了总设计局，决定联合研制样车。戴姆勒-奔驰(daimler-benz)公司虽未参加总设计局，但在1966年也开始独立研制新型轮式车，并最终中选。
1968年，两个设计部门都研制出第一批样车并进行了对比试验。1970年10月试验结束后又对样车从军事与技术等方面进行评价。最终确定发展山猫(luchs)(8×8)装甲侦察车、tpz-1(6×6)和tpz-2(4×4)装甲人员输送车以及3种驱动型式的战术卡车。其中tpz-1也称狐狸(fuchs)装甲人员输送车。后来，tpz-2车未投产，但由ewk公司发展成ape水陆工程侦察车。
联邦德国研制战后第二代中吨位轮式车辆，前后共用10年时间，耗资40亿马克。
1977年联邦德国陆军同蒂森?亨舍尔公司签订合同，并根据戴姆勒-奔驰公司的特许生产tpz-1型装甲人员输送车996辆，其中包括带rasit战场搜索雷达的侦察车110辆、指挥与通信车134辆、三防探测车140辆、战斗工程车220辆、电子战车172辆、救护和后勤供应车220辆。此外，联邦德国还在该车底盘上研制了野猫(wildcat)双30mm自行高炮；试验安装105mm超低后坐力炮以及柯克里尔(cockerill)90mmmk3、霍奇基斯装甲人员输送车。
1983年，委内瑞拉订购tpz-1型装甲车10辆，该车装1挺12.7mm机枪和拉力为78.48kn的绞盘，车内没有三防装置，但安装了烟幕弹发射器等。
结构特点
该车战斗全重17t，除驾驶员、车长兼副驾驶员外，还可载10～12名步兵或2t货物。
车体为钢板焊接的硬壳结构，局部采用间隙装甲。车体装甲有适当角度，可防枪弹和弹片。车前部左侧为驾驶舱，其后是动力传动装置，后面是载员舱。由于车体呈倾斜角度，顶盖部分车宽降至1.80m、地板部分约1.40m。为了在全负荷情况下保持6×6车辆的平衡，中轴自车中心线稍向后移动，各轴承受负荷均匀，前中轴承受5.25t，后轴为5.40t。该型车共有3个门，乘员各1个门，车后还有1个双扇门，尺寸为1.35m×1.25m。车内10名步兵可通过中央大窗口(直径1.30m)、两个顶窗口(80cm×60cm)和3个小矩形窗口向外了望。
动力装置为奔驰(benz)公司的oma402型8v 90°夹角水冷涡轮增压柴油机，最大功率235kw(320马力)，单位功率为13.84kw(18.82马力)/t，最大扭矩1128n.m。进、出气百叶窗在车体顶部，排气管在车体左侧。动力舱内的两个燃油箱是自闭式，总储油量为430l。动力传动装置仅用10min时间可快速地从车内吊出。该型车的外置轮边减速器的刚性轴属于奔驰公司的第7号系列轴，这与山猫(8×8)装甲侦察车、载货汽车的部件相同。悬挂装置采用螺旋弹簧，并有双作用液压减振器，车轮行程290mm。采用标准的14×20径向轮胎或低压越野轮胎，装在可拆卸的铝制轮缘上。
该型车前4个车轮能转向，液压助力循环球式转向机的最大闭锁角为42°，转向半径为16.9m。转向力通过1个伺服机械系统传递，辅助液压缸产生转向助力的液压。转向装置还有1个电动辅助泵，当液压泵失去作用时，该泵自动提供转向装置油压，还为螺旋桨操纵提供油压。该型车的6个车轮都能制动，制动器按欧洲共同市场标准设计。主制动器为空气助力、双管路液压系统，辅助系统包括1个手动操纵杆，用以操纵制动器，还可以用它控制变
[1] [2] [3] 下一页
